Представленный на выставке троллейбус — машина, в которой учли все замечания, выявленные в ходе эксплуатации в различных дорожных и климатических условиях, с различной интенсивностью пассажиропотока. В частности, установлен более мощный тяговый двигатель белорусского производства с принудительным воздушным охлаждением мощностью 185 киловатт (251 лошадиная сила), смонтирован раздельный климат-контроль для водителя и пассажиров, пересмотрена схема изоляции тягового электрооборудования для обеспечения максимальной безопасности людей. В троллейбусе большие сдвижные форточки, способные обеспечить естественную вентиляцию, когда включение кондиционера не требуется.

Еще одна изюминка нового троллейбуса — высокая степень унификации с автобусами. К примеру, все детали и узлы пневмосистемы взаимозаменяемы, что облегчает работу сервисных служб.

Флагман выставки «ПРОМ-ЭНЕРГО-VOLGA’2025» — троллейбус с автономным ходом, получивший название «Пересвет». Машина способна проехать до 40 километров в режиме автономного хода.

Шасси для этого великана было создано с нуля конструкторским бюро «Волгабас Волжский». Третья ось позволяет значительно уменьшить удельную нагрузку и сохранить городские дороги.

Автобус собирают в двух вариантах — городском и пригородном.  У второго в салоне 65 сидений повышенной комфортности и багажные отсеки общим объемом 6 кубометров. Автобус работает как на компримированном природном газе, так и на дизельном топливе.

Вторая новинка, представленная на выставке, получила имя «Гипербас». По конструкторской документации — это автобус «Volgabus 6270G4» — трехосный автобус большого класса длиной 14,5 м.

Требования пассажиров меняются, за этим нужно внимательно следить и спрашивать людей. Вряд ли человеку захочется ехать стоя из Красноармейского района в центр. Пассажиры сказали, что нужно больше сидячих мест, мы сделали. И самое главное — 10 регионов страны уже просят эти автобусы на испытания. Первый отправляем в Подмосковье — там большие «плечи», по 50 километров. И Волгоград тоже город длинный. А пригородную версию «Гипербаса» можно использовать на межгороде Волжский — Волгоград, например.

— Кто-то может сказать, что 20 лет назад мы уже выпускали трехосники, — рассказывает Анатолий Бакулин. Тогда он был на шведском шасси, а сегодняшняя машина — полностью наша разработка. Здесь от 51 до 55 сидячих мест. Даже если сравнивать с автобусами особо большого класса, с сочлененными кузовами, то и там нет столько сидений.

80–90 автобусов

различного класса. 

По словам Анатолия Бакулина, в настоящее время из цехов предприятия «Волгабас Волжский» ежемесячно выезжает

Еще две новинки — междугородные автобусы, получившие имя «Марафон».

— Мы продолжаем выпускать сочлененные автобусы, и в Челябинске женщины-водители, которые на них работают, даже песню написали про наш «Волгабас».

Раньше мы сотрудничали с западными фирмами, а сейчас плотно работаем с фирмой Yutong — самой мощной автобусной корпорацией мира. Они приезжают смотреть, что и как мы делаем, мы к ним ездим. А всего пару лет назад буквально жили на работе, искали, чем можно заменить европейские компоненты: коробки передач, мосты, тормозную систему. В итоге нашли решения, и я благодарен своим сотрудникам, которые творчески подходили к проблеме и нашли решение.

— В прошлом году на выставке мы уже представили один «Марафон», — объясняет Анатолий Бакулин. Но тот автобус был как горячий пирожок, буквально только «из печи». На выставку он приехал даже без ходовых испытаний. Сейчас тесты пройдены, получен сертификат одобрения транспортного средства, запущена линия сборки и модель активно продается.