Актуальнее писать уже не про Иллюзии -ТУРБО однозначно победило а про Эволюцию Турбо ДВС и Турбокомпрессоров ну и в области Мехатро?ники (механика и электроника)— это область науки и техники, основанная на синергетическом объединении узлов точной механики с электронными, электротехническими и компьютерными компонентами, обеспечивающими проектирование и производство качественно новых модулей, систем, машин и систем с интеллектуальным управлением их функциональными движениями. Для мехатроники характерно стремление к полной интеграции механики, электрических машин, силовой электроники, программируемых контроллеров, микропроцессорной техники и программного обеспечения.
Гость
5 июня 2016, 12:56
Поэтому не стоит в каждой поездке выжимать из вашего «один и два» все соки, пусть даже он соглашается на это с видимым удовольствием.
ТУРБО СОЗДАНО ДЛЯ ЭТОГО И ПОТОМУ ПОБЕЖДАЕТ
ИМЕННО С УДОВОЛЬСТВИЕМ
Возможно, для этого придется частично разобрать хитросплетения патрубков и проверить, например, наличие масла на рабочей части компрессора или в интеркулере: как правило, его появление там означает износ сальников или подшипников.
КАКИХ САЛЬНИКОВ ?
В ТУРБОКОМПРЕССОРАХ ИХ НЕТ
В зависимости от интенсивности эксплуатации турбокомпрессоры нередко ходят лишь 100-150 тысяч, после чего требуют внимания.
ВНИМАНИЯ НО НЕ ЗАМЕНЫ
ОТТКУДА СТАТИСТИКА ? ССЫЛКА НА ПЕРВОИСТОЧНИК ?
И ОТКУДА ТАКИЕ ЦЕНЫ ?
Гость
5 июня 2016, 12:45
Склонные к перегреву, наддувные двигатели весьма болезненно реагируют на проблемы с системой охлаждения, начиная с самой банальной – старой или просто плохой охлаждающей жидкостью.
С ЧЕГО ОНИ СКЛОННЫЕ ?
В АТМОСФЕРНИК МОЖНО ЛИТЬ ГРЯЗНУ ВОДУ ?
Турбомоторы хоть и провоцируют эксплуатировать их в хвост и в гриву, не всегда переносят длительные избыточные нагрузки. «Паровозная» тяга на низах, например, подначивает водителя длительное время ехать на повышенной передаче в гору, но при этом создаются идеальные условия для детонации и перегрева, и если качество бензина не айс...
ЭТО О ЧЕМ ? ГДЕ ЛОГИКА ?
Другой сценарий: после интенсивной «гонки» по городу вы резво паркуетесь у супермаркета и бросаете раскаленный мотор наедине с самим собой. В прежние времена у машин были турботаймеры, но сегодня от них отказались, а между тем термический шок может подточить здоровье даже турбомотора с умеренной форсировкой.
ТУРБОТАЙМЕР В СИГНАЛКАХ
НЕ БРОСАЙТЕ -ОХЛАДИТЕ
Гость
5 июня 2016, 12:36
Так, турбомоторы, как правило, гораздо чувствительнее к качеству топлива: зона «толерантности» к низкооктановым бензинам у них гораздо ниже. Тяжелые условия работы форсунок приводят к смолообразованию и закоксовыванию, поэтому турбомоторы дольше живут на бензинах с «аптекарским» составом.
Разборчивы они и в отношении моторных масел и, кроме того, плохо переносят несвоевременную замену технических жидкостей. Так, например, подшипник крыльчатки турбокомпрессора не только смазывается моторным маслом, но им же охлаждается.
ПОДШИПНИК КРЫЛЬЧАТКИ ТУРБОКОМПРЕССОРА-ЭТО ВООБЩЕ КАК ?
ЛОГИЧНО КАК ВПРОЧЕМ И ДЛЯ АТМОСФЕРНИКОВ
Владельцам турбодвигателей стоит бдительно следить за уровнем масла. Мало того, что многие из них являются «масложорами» с рождения, аппетит нередко растет с возрастом: масло может «утекать» через поршневые кольца, маслосъемные колпачки или турбокомпрессор.
ЛОГИЧНО КАК ВПРОЧЕМ И ДЛЯ АТМОСФЕРНИКОВ
Гость
5 июня 2016, 12:28
Тем не менее при сопоставимом стиле езды турбодвигатели-маломерки, как правило, экономичнее атмосферников, хотя могут отличаться повышенными эксплуатационными расходами, например, на долив масла.
КАКОЙ ДОЛИВ ?
При этом температура рабочих и выхлопных газов у бензинового мотора заметно выше, чем у дизеля, поэтому ответственные детали, вроде форсунок и турбокомпрессоров, работают в экстремальных условиях.
ВСЁ ТАМ В НОРМЕ
Детали цилиндро-поршневой группы в турбомоторе работают с гораздо большей нагрузкой, как термической, так и механической. Выше температуры сгорания, больше среднее давление цикла, жарче выхлопные газы... Не то чтобы это однозначно сулило мотору быструю смерть – нет, многое зависит от конструкции. Однако при прочих равных обеспечить долгожительство турбомотору сложнее и дороже, чем менее форсированному атмосфернику.
ТЕРМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ НИЖЕ В ТУРБО ДВС
РЕСУРС ТУРБОКОМПРЕССОРА РАВЕН РЕСУРСУ ДВС
Гость
5 июня 2016, 11:33
Турбированный двигатель надежнее Атмосферного , за счет продувки сжатым охлажденным воздухом камеры сгорания и за счет быстрой смены зарядов Термонагруженность деталей головки блока на 200 градусов ниже-ресурс двигателя значительно выше, процессы смесеобразования и сжигания топлива происходят более полно и плодотворно, потому и КПД выше и Мощность и Экологические показатели Кроме этого -турбокомпрессор выступает ещё и в роли глушителя Всем нравиться по надежности N0KIA 3310 однако прогресс не остановишь Вы еще слушаете Патифон ? Меняется все -элетроника одежда материалы автомобили КРОМЕ Менталитета - измените своё отношение и подходы которые Вы применяли к Атмосфернику , ИБО Турбо мотор требует иного подхода и в обслуживании и в ТО и в эксплуатации Практически ничем не отличается-кроме Ньансов а Ньансы это уже удел ПРОФИ Хорош в гаражах-Колхозить Нужно же общаться
Гость
1 июня 2016, 08:08
Бу-га-га! Масло (отработку) лью вёдрами в столбы забора из трубы НКТ. Измазал ей все лаги в сарае.
Машина Hilux, 2,5 L, турбодизель, 2KD-FTV. 6,9 литра заливочный объём масла. Лью Идемитсу из жестяных банок. Меняю сам через 10 тысяч км. Пробег 92 тысячи км. за 2 года. Более 165 км/час не едет.
Гость
31 мая 2016, 10:04
Эта дискуссия напоминает мне эпизод из Путешествий Гулливера в стране лилипутов. Там спорили, с какого конца разбивать яйцо.
Гость
30 мая 2016, 09:21
100 тысяч - более чем достаточный пробег. Меняю машины по окончании гарантийного срока, уже четвертая машина турбовая у меня, ни с одной проблем не было, а что там с ней будет после 100 тысяч пробега - это уже не мои проблемы, а дурак, который ее купит, всегда найдется.
Гость
30 мая 2016, 10:04
уважаемый, речь о двигателях 1.2-1.8 Т бензин!
Гость
29 мая 2016, 22:38
100-150 ходит, статья годная, у меня на 80-ке дизельной американке 350000 проходила с турботаймером. Тока двигло потом уматало вразнос. 100 турбина + 100 мотор)) ачуметь
Гость
29 мая 2016, 01:05
прикол в другом за бугром налоги от литража снижение литража и потребители сметают все( к тому же производители совершили прорыв в этой области), так и турбо моторы захватили рынки, но у нас налоги от лошадей, плохой бензин,масло и запчасти порой левые ставим, весь автопарк служит более 5-6 лет- в итоге турбомоторы в нашей стране не нужны лудше атмосферник
Гость
28 мая 2016, 18:13
Что то не увидел отзывов про би-турбированные двигатели (фольксваген их любит). вопрос без подтекста.
Ужу вторая машина турбодизель 2,5. Официалы гутарят, что турбинка не любит долгих нагрузок. То есть кто гоняет больше 120 км ч чаще попадают на замену. Насчет долива масла в меж сервисный период - не сталкивался, тьфу три раза. Не гонщик, но с турбиной в крутую горку ехать прикольно (ускоряется).
Не променяю свой 3-л атмосферник на Акура ни на что, уже сто тысяч пробежал без проблем , больше 60 т не ездил ни на одной машине, а на этой думаю ещё сотку попробывать, а там уж и электромобиль надо брать.
Гость
28 мая 2016, 12:44
Похвастаюсь тоже)...Пятый год езжу на FX 37 и ни на что его не променяю,ни смотря на то,что ежегодно плачу почти 50 000 рублей транспортного налога...
Гость
27 мая 2016, 21:08
Был Пассат 1.8 турбо-не понравилось.После него все авто покупаю с атмосферниками-доволен!
Гость
27 мая 2016, 19:55
Чем проще система, тем меньше поломок. Но. Вопрос технологий и времени, когда эта система станет надёжнее.
Гость
27 мая 2016, 18:57
Мерседес 190, 1991 года, пробег 206000 (двести шесть тысяч) км, дизель, 75 л/с, атмосферник, механика, расход по городу неполные 6 литров, за городом 5 на сотню.
Гость
27 мая 2016, 20:43
Хорошая машинв, мечтал о такой ... В 1991. Сейчас пожалуй, уже не то. Ее солярис по всем параметрам сделает
Гость
28 мая 2016, 10:35
Гость
27 мая 2016, 20:43
Хорошая машинв, мечтал о такой ... В 1991. Сейчас пожалуй, уже не то. Ее солярис по всем параметрам сделает
По всем - это по каким? Например? Просто интересны ваши рассуждения.
Гость
27 мая 2016, 12:45
Атмо мы больше не увидим, будущее двс - одноразовые микромоторы с турбиной. Ну их в качель, эти жужжалки, надеюсь мой атмосферник отработает положенное и его я буду менять уже на электромобиль.
Гость
27 мая 2016, 14:18
Двс - тупиковая ветвь двигателестроения. На машинах малого и среднего класса оптимален электродвигатель, устройство в разы проще. Вот на грузовиках пока дизеля потрудятся.
Гость
27 мая 2016, 20:44
Гость
27 мая 2016, 14:18
Двс - тупиковая ветвь двигателестроения. На машинах малого и среднего класса оптимален электродвигатель, устройство в разы проще. Вот на грузовиках пока дизеля потрудятся.
Э-д проще, а аккумуляторы нет
Гость
27 мая 2016, 11:52
Сегодня ехал утром от Увильдов 1,4 140 лс - скорость 100-110 включен кондционер - привез 4,9 литра на 100 км. по компьютеру. Какой атмо 140 лс с кондером на 100 км. хотя бы 8 литров привезет?
Гость
27 мая 2016, 12:33
У меня Цивик 1.8, без турбы, в тех же условиях расход до 5 л. Надежность на порядок лучше, смотрел аналитические отчеты.
Гость
27 мая 2016, 22:35
Гость
27 мая 2016, 12:33
У меня Цивик 1.8, без турбы, в тех же условиях расход до 5 л. Надежность на порядок лучше, смотрел аналитические отчеты.
Ну и скааазочник...
Гость
4 июня 2016, 19:03
Атмосферный 2,5, 180л/с, по трассе с 4-мя пассажирами и багажом,кондеем, расход 6,7 на 100 км при скорости 110 км/ч. Ездить надо без нервов.
Гость
27 мая 2016, 09:49
Мало кто говорит о расходе топлива на турбо. Реальном, а не паспортном. С 2012 по 2016 был автомобиль с двигателем 1,6 литра, турбо, автомат, 180 л/с. Покупался новым в салоне. Расход по б/к 14 литров (за весь период эксплуатации не сбрасывался). Проблем именно с турбиной не возникло. Продан с пробегом 90 000. Сейчас авто 2016 года, новый, из салона. 1,5 литра, так же турбо, так же автомат, 150 л/с. Расход 12,5. Каким образом можно добиться расхода менее 10 литров (по паспорту 6,7) я не понимаю. НУ и в дополнение. Так же имеется атмосферник, 2,4 литра, автомат, 180 л/с как и у первого авто. Расход те же 14 литров.
Гость
27 мая 2016, 10:56
Опель что ли угораздило купить?
Гость
27 мая 2016, 14:13
Гость
27 мая 2016, 10:56
Опель что ли угораздило купить?
Опель был благополучно продан в этом году.
Гость
27 мая 2016, 20:44
Гость
27 мая 2016, 14:13
Опель был благополучно продан в этом году.
Сдан по утилизации разве
Гость
27 мая 2016, 08:02
Почитал комментарии. Все же большинство путают понятия в отношении техжидкостей - рекомендованное и обязательно.
Турбо доводилось юзать не долго, но то был дизель с турботаймером. За плюс турбо сказать могу одно, очень хороший помощник, если приходится ездить в гористой местности, ибо благодаря нагнетанию не подвержен провал и нехватке воздуха, как атмосферник. Сейчас аппарат с атмосферником не супер объема. Цели и задачи стартовать с пробуксами, типа сделалвсехякрутой - нет. Поэтому хватает в принципе. Но если честно, следующим опять будет - атмосферник.
Гость
27 мая 2016, 09:06
стоп-стоп.. никто не сравнивает дизеля! дизель тема отдельная. разговор именно за малообъемник с турбиной
Гость
27 мая 2016, 09:59
Гость
27 мая 2016, 09:06
стоп-стоп.. никто не сравнивает дизеля! дизель тема отдельная. разговор именно за малообъемник с турбиной
Да это понятно. Посему в оконцове и сказал, что предпочту опять атмосферник.
Гость
27 мая 2016, 00:52
Теория.
А как насчет практики, Артем?
Возьмём шкодовский 1.2т, это непосредственный впрыск, турбина, малые механические потери, бензин желательно 98, проблемный прогрев, холодная печка (ртс в расчет пока не берем). Видимо ожидаем ОЧЕНЬ низкий расход? Как вы сказали, манера езды у всех разная, поэтому её учитывать не будем, возьмем расход на холостых - самые малые нагрузки, для экономии на которых по сути и создаются подобные двигатели. Имеем 0.5-0.6 л/час - великолепный показатель, правда при включении того самого ртс возрастает до 1л/час, но мы про это пока забудем.
Возьмем шкодовский 1.6 атмо, сменивший чудо инженерной мысли один и два. Обычныц распределенный впрыск, 92 бензин, никаких проблем с прогревом и печкой. Сколько же должен пожирать этот старомодный монстр? Литр? Полтора? Неожиданно, но его стабильный расход на холостых 0.5 л/час, иногда бывает 0.4. Как так Артем?
Гость
27 мая 2016, 06:00
у меня свояк на джетте 1,6 атмо, и поговорив с ним, он сказал что машина очень и очень холодная, греется долго мотор. У меня у самого есть и турбо 1.2, т вторая машина с атмо. Так вот атмо греется быстрее, но разница практически не ощутима! Единственное различие так это то что турбо стоя на светофоре в хороший мороз реально остывает, но в салоне это не ощущается вообще ни как. Так что на комфорт влияния нет. Не вижу в этом плане сильных преимущество атмо. Единственное да, атмо дешевле в обслуге, ну так у нас для того и дан выбор на рынке, бери что хочешь. По поводу расхода, даже с РТС расход на х/х на прогретом моторе 0.6-0.7 максимум, где вы взяли литр.... вот старый атмо безо всяких приблуд на х/х жрет 0.9. Пробег атмо уже 272000 км, и помирать пока ни как не хотит, даже маслице не кушает. Посмотрим на турбу сколько проходит. Для себя решил - сколько проходит, столько проходит. Сдохнет - поставлю контрактник. Потому как менять авто с такими ценами нет желания...
Гость
26 мая 2016, 21:08
шкода ети 2008 года пробег 326000, двс 1.2 турбо, машина эксплуатируется по полной и ни каких проблем, у многих знаком турбо машины и ни каких проблем, про проблемы пишут те кто ни разу на них не ездил, раньше так все хаяли инжектор, а как попробовали так на карбюратор ни кого ни посадишь
Гость
27 мая 2016, 13:30
она развалится при таком пробеге!!! да и еще шкода ети выпускается с 2009 года и то конец. а вроссии полноценно продажи стартанули в 2010!) на ети нет двигателя 1.2 там агрегаты от 1.4.... вы прежде чем фантазировать хоть брошурку бы изучили... шкода 326 тыс км.... )))) это из области гонятся на октавии 1.4 с 5 иксом)))))
Гость
28 мая 2016, 14:23
Гость
27 мая 2016, 13:30
она развалится при таком пробеге!!! да и еще шкода ети выпускается с 2009 года и то конец. а вроссии полноценно продажи стартанули в 2010!) на ети нет двигателя 1.2 там агрегаты от 1.4.... вы прежде чем фантазировать хоть брошурку бы изучили... шкода 326 тыс км.... )))) это из области гонятся на октавии 1.4 с 5 иксом)))))
Брошюрку самому следовало бы изучить 6 летней давности. Были йети с двиглом 1.2. Сейчас нет.
Гость
29 мая 2016, 21:04
Гость
27 мая 2016, 13:30
она развалится при таком пробеге!!! да и еще шкода ети выпускается с 2009 года и то конец. а вроссии полноценно продажи стартанули в 2010!) на ети нет двигателя 1.2 там агрегаты от 1.4.... вы прежде чем фантазировать хоть брошурку бы изучили... шкода 326 тыс км.... )))) это из области гонятся на октавии 1.4 с 5 иксом)))))
МОГУ ПРИГЛАСИТЬ ТЕБЯ В ГОСТИ ПОСМОТРИШЬ, ПРОКАТИШЬСЯ-ИЗВИНИШЬСЯ И ДОМОЙ ПОЙДЁШЬ, МАШИНКА БРАНА В ГЕРМАНИИ И РАБОТАЕТ ЗДЕСЬ В СОПРОВОЖДЕНИЯХ ФУР НА СЕВЕРА, ПРОБЕГ РЕАЛЬНЫЙ НО И НЕ БОЛЬШОЙ(ДЛЯ ТАКОЙ РАБОТЫ), И НЕ РАЗВАЛИВАЕТСЯ, ДВС 1.2 ТСАЙ СТАВИТСЯ НА НИХ С 10.08ГОДА
Гость
26 мая 2016, 20:44
Статье вполне правдивая, хотя некоторые проблемы моторов TSi которые видимо автор подразумевает связаны не с турбой, а с неудачной констуркцией,проблема с растягивающейся цепью есть и у ненадувных моторов. Автоконцернам выгодно продавать запчасти поэтому надежность перестала быть приоритетом.
Есть старый анекдот о том, что "представитель концерна БМВ офигел на ВАЗе, когда увидел сколько можно заработать на ремонте, выпуская некачественные автомобили". )))
Такое ощущение что Артем собрался машину поменять, взвесил все за и против, и не знает - что же выбрать. Все же проще: атмосферник - надежнее, турбированный - удобнее. Если при прочих равных условиях хочешь надежность - жертвуешь удобством (даже элементарно заправки чаще), не собираешься гонять на своем МВ на охоте за зайцами по полям - нафик надежность не нужна. В какой то советской периодике была статья о том как на ВАЗе ставили турбину на ВАЗ 2101 (в Тольятти даже партия таких машин в ГАИ обкатку проходила) - общий смысл проведенного опыта заключался в том что небольшая турбина в принципе не влияла на износ (все было в пределах погрешностей обычного атмосферника), увеличивала мощность, уменьшала расход, однако удорожала конструкцию. При ее увеличении-"эффект" повышался по экспоненте в сторону "износ". Это "решалось" сильным удорожанием конструкции. Но решалось. Но дорого. Здесь же сравнение идет примерно как "что выгоднее купить 75,88 XAG или 1 XAU?" Одинаково. Но каждому свое...
Ну про реальность плюсов и минусов тут сложно говорить-если только в отношении именно представленных Октавии/Кашкая/Фокуса. Особенно подержанных. Особенно в комплектации по одинаковой стоимости. Сейчас изменились представления производителей о надежности-каждый ищет свою выгоду. Некоторые делают все детали узла примерно с одинаковым сроком службы,чтобы потом менять весь узел (БМВ),некоторые заказывают ранее надежные узлы в Китае (Хендай),некоторые тупо пользуются "сходством"/былой репутацией (BAW Luba/Land Cruiser-если сравнивать с этими по сути "одинаковыми" машинами какую то третью-результаты очень разные получатся). В представленной статье получается как сравнивать одинаковые по стоимости 200-летний каменный замок и новый "умный дом" из пеноблока. Зачем? Да замок старый и не логистичен,но сейчас такое новое не делают,а "умный дом" сделанный из пенопласта и пены удобен,но есть большие сомнения что он хотябы те же 200 лет простоит. Поэтому похоже на выбор именно из определенных машин.
Гость
26 мая 2016, 15:25
будущее за ТУРБО по этому нет смысла говорить о их минусах, это сказки старьялюбителей)
Гость
26 мая 2016, 06:38
Самое дельное в этой статье только описание надежности агрегата в зависимости от количества и надежности отдельных узлов. В остальном каждый сам для себя решает чем он готов пожертвовать ради отдельных пунктов преимущества. Лично для себя "на каждый день" выберу только надежный и простой авто (здесь не только ТАЗы и не только атмосферники), т.к. гаджетмобили вызывают у меня больше вопросов чем желание их эксплуатировать.
в современных VAG овских моторах наличие турботаймера не нужно, турбина остановится тогда когда остынет система датчиков и приводов все решит сама.... в целом довольно реальная статья, один момент, используйте масло в соответствии с рекомендациями завода, а не просто похожим на ваше..
Гость
25 мая 2016, 21:00
У нас ограничена максимальная скорость и везде камеры стоят! Так что мы теперь соревнуется кто быстрее со светофора стартанёт, чтобы быть первым на следующим! Люди Вы одумаейтесь, зачем так торопиться! А будущее за турбой! Это выгодно производителю и сервисам! Только мы с Вами потерям еще больше денег!!!!
Гость
25 мая 2016, 19:46
Еще одно ТО и ты вспомнишь эти коменты!Проверено!Поэтому не покупаю турбо от Фольксваген!Фолькс для меня больше НЕ СУЩЕСТВУЕТ!
Гость
25 мая 2016, 18:19
Пока есть не турбо на турбу не посмотрю
Гость
25 мая 2016, 17:38
В статье представлены одни мифические минусы
Гость
25 мая 2016, 18:20
Да нет, все верно описано, и масло жрут, и турбины горят
Гость
25 мая 2016, 14:13
У супруги 1,2 с дсг - гольф , сам на 1,8 с механикой на СС .
Исключительно положительные впечатления. Пробеги чуть больше 70000, масло оригинальное каждые 8-10 т.км.
Следующие машины только турбо !!!
Гость
25 мая 2016, 15:48
Господа, пора уже понять, что пробеги 50, 70, 100 тыс это не пробеги. Интересное начинается после 120-160, в том числе при попытках сбыть такой аппарат
Раньше люди ездили на авто 200, 300, 500 тыс, а теперь как достижение предподносят пробег в 70 тыс. Да понятно, что там все более менее, если ездил активно, машина еще на гарантии, о чем говорить?
Гость
25 мая 2016, 19:37
Гость
25 мая 2016, 15:48
Господа, пора уже понять, что пробеги 50, 70, 100 тыс это не пробеги. Интересное начинается после 120-160, в том числе при попытках сбыть такой аппарат
Раньше люди ездили на авто 200, 300, 500 тыс, а теперь как достижение предподносят пробег в 70 тыс. Да понятно, что там все более менее, если ездил активно, машина еще на гарантии, о чем говорить?
господин, это не достижение - это просто факт.
раньше и трава зеленее была, и солнце ярче.
мне нравятся немцы с турбомоторами, тебе что-то другое )))
Гость
26 мая 2016, 12:21
флаК Вам в руки
Гость
25 мая 2016, 13:34
Даже не знаю, что написать...
Шкода, турбомотор 1.4, пробег 33 тыс.км, две турбины уже поменял... Сейчас гарантия кончилась - продам и перекрещусь
Гость
25 мая 2016, 11:14
Если судить обывательски и не использовать авто в постгарантийный период, то какая разница, что там под капотом. Для того, чтобы соблюдать ПДД мощность не нужна, а 90 км/ч поедет любая новая машина.
Гость
25 мая 2016, 12:36
а понты? тут всем нужно рвать со светофора первым и неважно, что либо упретесь в след светофор либо влетите в ямы на дороге.
Гость
25 мая 2016, 14:30
Гость
25 мая 2016, 12:36
а понты? тут всем нужно рвать со светофора первым и неважно, что либо упретесь в след светофор либо влетите в ямы на дороге.
можно с дамой познакомиться а можно и рукой потеребонькать, результат то впринципе один вроде как.
Гость
25 мая 2016, 10:40
У меня испанская турбинка на Б5, после замены оригинала. Прошла уже 170 тыс.км и хоть бы хны..
Гость
25 мая 2016, 11:04
цену и цену монтажа, так же была ли замена интеркуллера и цена переварки подводных партубков?
Гость
25 мая 2016, 09:53
Артем, красава! Смачно накинул на вентилятор, комменты шедевральные - пыль столбом!
Статья содержатльная, ждем продолжение про турбодизели.
Гость
25 мая 2016, 09:33
Просто vag решили на турбокомпрессорах дополнительно зарабатывать.
Гость
25 мая 2016, 09:30
Заказывал в Германии Форд Мондео в 2007 году, движок 2,2 Турбодизель, езжу до сих пор. Ни одной проблемы, про которые тут пишут не было. Лопнул один раз патрубок с турбины, поменял. Правда очень дорогой оказался почти 10,0 тыс. рублей. Масло и фильтры меняю раз в год, никогда не доливал. При 2 000 оборотов скорость 140 км, расход топлива: по городу 7,2 по трассе - 5,0 л на сотку.
Гость
25 мая 2016, 10:26
Сколько в год проезжаете? Можно и не изъездить движок, как кузов сгниет.
Гость
25 мая 2016, 10:42
ничего себе патрубок. На 10000 можно бизнес открыть, пирожковую сеть на трассах. Через год королём пирожков стать.
Гость
25 мая 2016, 11:36
Статья больше о бензиновых турбомоторах
Гость
25 мая 2016, 09:12
Переход производителей на турбомоторы связан в первую очередь с ужесточением экологических норм(евро 1...6) в США и Европе. Соответственно, чтобы удовлетворять требованию рынка этих стран производитель вынужден совершенствовать свои моторы. Обозначенные рынки существенно больше нашего, отсюда экономическая незаинтересованность производителя поддерживать в ряду своих моделей старых моторов, которые нам так нравятся и больше не интересны покупателям на западе .
Гость
25 мая 2016, 11:26
в Америке не в моде пукалки с турбинами там приус народ любит несмотря не дешевый бензин а вот Европа та да стремится к экологии придумывают всякую ахинею
Гость
25 мая 2016, 14:46
Гость
25 мая 2016, 11:26
в Америке не в моде пукалки с турбинами там приус народ любит несмотря не дешевый бензин а вот Европа та да стремится к экологии придумывают всякую ахинею
в америке любят атмосферные большеобъемники) там основные движки на 3-4 литра!) это у них классика. а сейчас на те же агрегаты они начали вкручивать турбины. приусы там у домохозяек)
Гость
25 мая 2016, 15:10
Гость
25 мая 2016, 14:46
в америке любят атмосферные большеобъемники) там основные движки на 3-4 литра!) это у них классика. а сейчас на те же агрегаты они начали вкручивать турбины. приусы там у домохозяек)
Тогда я хочу стать американским домохозяином. Не нужны мне TSI и FSI, а приус 4-го поколения в самый раз.
Только вот на билет даже не хватает, третий год коплю уже.
Гость
25 мая 2016, 09:05
Был у меня Октавия Тур 1,6 мотор БСЕ 4 года эксплуатации пробег 95 000, после 75 000 начал есть масло, обслуживал только у официалов, поменял в 2012 на Октавию 1,4 турбо. Сейчас пробег 125 000 проблем меньше чем на атмо (менял цепь по гарантии, больше ничего не припомню), доливаю масло около 500 гр. на 15 000 км., динамика просто отпад + расход топлива меньше чем на тупом 1,6. Следующая машина тоже будет непременно турбо. Я просто уже не смогу ездить на атмо, это как наркотик.Один раз попробуешь, потом не сможешь отвыкнуть.
Гость
25 мая 2016, 08:39
Итого нет плохих машин есть разные хозяева.
"Солидный" - человек с достатком. Машина куплена по статусу и денег еще полно. Со светофора не рвёт, едет ровно. Машина ухожена, все ТО, все ремонты - второму хозяину достанется конфетка.
"Понты дороже денег" - купил машину а бабок нет. ТО дорогое, сервис подешевле или липовый. Машина новая "не ломается" зачем за ней следить. Всегда первый на светофоре, все ямы его. Машину меняет когда капитально налетит. Но по годам она ещё новая. Второму хозяину достаётся весь геморой.
"Мастер" - машину может обслуживать и у офф сервиса и сам. Его не обманешь на ремонте. Все ТО по плану и регламенту. Машина ухожена. Аналог варианта 1.
"Жена, дочь, первая машина" - "Дорогой ой а что это за лампочка уже вторую неделю горит и машина вся трясётся" - без комментариев.
Всё условно и с юмором :)
Гость
25 мая 2016, 11:03
к последнему варианту можно добавить: "мне наплевать что там по д капотом и какая подвеска и какие ТО, он мане нравится и цвет прикольный) ХАЧУ ЭТУ, КУПИИИ!" ))))
Гость
25 мая 2016, 12:35
С последним Вы не правы. Чуть что не так - пойду пешком, а "дорогой" вечером разберется. :)
Гость
30 мая 2016, 14:02
Второй вариант напоминает комменты владельцев турбо!
Гость
25 мая 2016, 08:38
Быстрота ответа не означает быстроты мыслей. Именно электрический турбонагнетатель. http://autoutro.ru/news/2014/08/04/valeo-predstavila-elektricheskij-turbonagnetatel/
Гость
25 мая 2016, 08:19
"Логика здесь простая: если у вас есть три узла с вероятностью выхода из строя 2%, то общая вероятность поломки – около 6%. А вот если таких узлов 10, то вероятность более 18%.
Оригинал материала: http://autochel.ru/text/instructor/169901394481152.html"
Что-то мне подсказывает, что вероятность поломки считается явно не так! Ведь если узлов более 50, то вероятность будет более 100%! Может стоит учебник математики почитать?
Гость
25 мая 2016, 09:12
Я считал вероятность не так, как подумали вы )) Видимо, вы решили, что я перемножил 2*3 и получил результат. Нет.
Если вероятность поломки одного узла 0,02 (2%), то вероятность поломки агрегата, содержащего три таких узла считается так: 1-0,98*0,98*0,98=0,0589 или около 6%.
Соответственно, для агрегата, который содержит 50 таких компонентов, вероятность поломки будет 1-(0,98 в степени 50), что равно 63,5%. То есть высокая, но все же не больше 100%.
Гость
25 мая 2016, 10:15
Гость
25 мая 2016, 09:12
Я считал вероятность не так, как подумали вы )) Видимо, вы решили, что я перемножил 2*3 и получил результат. Нет.
Если вероятность поломки одного узла 0,02 (2%), то вероятность поломки агрегата, содержащего три таких узла считается так: 1-0,98*0,98*0,98=0,0589 или около 6%.
Соответственно, для агрегата, который содержит 50 таких компонентов, вероятность поломки будет 1-(0,98 в степени 50), что равно 63,5%. То есть высокая, но все же не больше 100%.
а я не смог 0.98 в уме возвести в 50 степень(
Гость
25 мая 2016, 11:39
Гость
25 мая 2016, 10:15
а я не смог 0.98 в уме возвести в 50 степень(
Я тоже ))
Гость
25 мая 2016, 08:06
Для спорщиков - информация к размышлению. Конечно маркетологи VW знают про наши консервативные взгляди и специально для любителей атмосферников оставили такую линейку двигателей. НО это те же TSI двигатели, только без турбины и расточенные до предела. Это не отдельный двигатель сконструированный как атмосферник, а наоборот - из движка с малым объемом допиленный до атмосферника.
Поэтому по ремонтопригодности атмосферник фольксвагеновский может и проиграть турбированному.
У меня 3 года Шкода 1,4 140 лс - полет нормальный, расход на трассе 5 литров.
Гость
25 мая 2016, 11:01
а почему именно VW? после того что секйчас происходит с бмв я уже начинаю смотреть в сторону япов...
Гость
25 мая 2016, 07:50
Вроде VALEO в 2017 году собирается на AUDI поставить электрическую "турбу". Моментальный отклик + не греется и т.д.
Гость
25 мая 2016, 08:01
Грамотей, электрический компрессор, а турбины там нет вообще, вместо нее электромотор
Гость
25 мая 2016, 09:26
Гость
25 мая 2016, 08:01
Грамотей, электрический компрессор, а турбины там нет вообще, вместо нее электромотор
Быстрота ответа не означает быстроты мыслей. Именно электрический турбонагнетатель. autoutro.ru
Гость
30 мая 2016, 18:08
Гость
25 мая 2016, 08:01
Грамотей, электрический компрессор, а турбины там нет вообще, вместо нее электромотор
Вот такие чудаки и принимают важные решения наверху. Не может различия между турбиной и компрессором усвоить. Иди в школу двоечник
Гость
25 мая 2016, 07:43
Езжу на инфинити фх, двигатель 3,5 атмо, проблем с двигателем никаких, расход бенза в городе 17-18, по трассе 10-12, пробег 120 тыс. км. У жены был фольксваген тигуан 2.0 TSI - это машина, которая не едет вообще, постоянно просит долить масла, а расход бензина по города 13-15 литров на 100 км. Обслуживание инфинити - копеечное, у тигуана - на порядок дороже. Большого смысла в турбине не вижу и следующую машину себе возьму только атмо, объемом от 3,5.
Гость
25 мая 2016, 11:21
шас вас любители немцев закидают!!! в каждой немецкой машине есть обязательно канистра с маслом
Гость
27 мая 2016, 14:36
Красавчек!
А у меня соренто 3.5 литра, 6 цилиндров, чугунный мотор, идеально заводиться всегда, зимой в машине жара, пробег под 200 тыс проблем вообще ноль. Поставил впрыск газа по деньгам как 10 литров бенза гоняю и не парюсь. А эти накупят турбо пуколок доездят до 100 тыс и бегом скидывают пока разваливаться не начали. Нормальный турбо это субарик, тойоты, немцев в топку...
Гость
25 мая 2016, 07:30
В общем автомобили у всех "весёлые". Технологии всё лучше, а машины всё хуже))
Гость
25 мая 2016, 05:38
все эти турбины от нищеты честно сказать как бы глупо не выглядело производители обещают высокую мощность, маленький расход бензина люди ведутся. про какую то паровозную тягу говорят приус получше с места стартует в итоге очень дорогое ТО, расходники с учетом нашего масла "импортного" их одной бочки зачем это европейское г..о нам. Даешь нормальные двигателя 2-3-4 литра атмо как в Америке или мы не в самой богатой стране мира живем
Гость
25 мая 2016, 08:14
Ай молодца, совершенно в точку.
Гость
25 мая 2016, 08:38
Америка давно ездит как и все, на киа и хундаях)
Гость
25 мая 2016, 11:17
Гость
25 мая 2016, 08:38
Америка давно ездит как и все, на киа и хундаях)
ну ездят только на каких хундаях и кия? кто спорит но и на тойотах тундрах ездят, машина меньше 3 литров малолитражка...
Гость
24 мая 2016, 23:36
вы, наверно, таки и не слышали V8 6,6 литра хотя бы К. Севиля
Гость
24 мая 2016, 22:33
У меня турбоФрорь. Пробег за 130 т.км. масло практически не ест, правда я его меняю каждые 7500км. и тубротаймер стоит. так я на нем Очень многих и в городе и на трассе сделаю, не ради гонок, а ради сохранения жизни и здоровья. оч много .., с комплексами, которые обогнать не дают...
Любую машину и двигатель надо любить и ухаживать и будет вам Счастье и спокойствие....
Гость
25 мая 2016, 10:11
с комплексами тут как раз ты)))
Гость
25 мая 2016, 10:24
Двигатель и турбина никак не связаны, следственной причиною. Если масло не ест, оно в турбину не поступает- уж поверьте.
Запишитесь на ТО, проверьте турбину и денег приготовьте примерно столько же, как цифра на одометре. Ваша турбина проживает последние тысячи км.
Гость
27 мая 2016, 11:03
Гость
25 мая 2016, 10:24
Двигатель и турбина никак не связаны, следственной причиною. Если масло не ест, оно в турбину не поступает- уж поверьте.
Запишитесь на ТО, проверьте турбину и денег приготовьте примерно столько же, как цифра на одометре. Ваша турбина проживает последние тысячи км.
Вы вообще в курсе, что масло в турбину поступает всегда? Оно необходимо для смазки подшипников вала и отвода тепла. Это не двигатель гонит масло в турбину, а турбина может гнать масло во впуск. Вам с вашими познаниями точно лучше ездить на атмо двигателе.
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте