«Клиенты в трусах, чистки и штрафы»: парень из Волгограда рассказал, как пытался стать миллионером, работая курьером в службах доставки

Высокие заработки курьеров, развозящих по квартирам и офисам наборы продуктов и вкусняшки из ресторанов, уже давно вызывают зубовный скрежет у тех, кто целыми днями просиживает в кабинетах и максимум смотрит на доставщиков со стороны. Про обратную сторону беготни с яркой сумкой-холодильником за спиной рассказал студент из Волгограда, успевший поработать практически во всех службах доставки в городе. Поверьте, встречающие заказ практически голышом клиенты оказались для него не самым страшным испытанием.

Переехав в Волгоград, Павел начал работать в службах доставки еще с 2018 года, когда эта услуга только набирала в городе обороты. За это время он успел поработать в пяти разных организациях, пережить несправедливое увольнение и разборки с клиентами.

Тогда, только начиная свой путь в профессии доставщика, Павел устроился в компанию, которую условно называет сейчас «желтой». По его словам, тогда компания также еще была новичком на рынке. Желающий подработать мог как выйти в свободное время, так и распланировать желаемые часы работы на неделю вперед. А Павлу, решившему совмещать курьерство с должностью секретаря в некоммерческой организации, это показалось удачной возможностью подработки. Увы, на одну зарплату секретаря прожить, по его словам, было невозможно.

— В первой компании была «минималка». Если с заказами было плохо и ты заработал, допустим, 600 рублей при минималке в 850 рублей, то компания тебе докидывала недостающие 250 рублей, — вспоминает Павел. — Однако такая лояльность доставалась не просто так. В течение всей смены курьер не имел права выйти из приложения. Если подобное случалось, то курьеру сразу звонил бот, не отвечая на который, можно было потерять смену и получить штраф.

При этом, как вспоминает Павел, приложение на тот момент было очень «сырое» и с ним постоянно возникали проблемы.

— Бывало такое, что ты просто заходишь в ресторан, откуда нужно забрать заказ, а приложение пишет «Вы не в сети» — и смена слетает, — рассказывает он. — Оспорить же штраф в такой ситуации было очень сложно. Складывалось устойчивое ощущение, что сама компания не заинтересована в том, чтобы вернуть несправедливо отобранные у доставщика деньги.

Помнит Павел также строгую систему штрафов и практически полную невозможность их оспорить.

— Проблема в том, что все операторы поддержки отвечают макросами — заготовленными шаблонами текста, — уточняет Павел. — Поговорить с ним как с человеком невозможно. Также помощь оператора сильно зависела от его опыта. Порой даже приходилось прямо просить перевести на другого оператора, потому что новичок вообще не понимал, о чем идет речь, и отвечал что ни попадя.

Но больше всего Павла раздражала особая категория клиентов, которую называли «фродами». Это те, кто жалобами на мнимые и явные огрехи курьера выбивали себе бесплатный заказ или промокод в качестве извинения от компании.

— Как-то доставлял заказ, у которого была отметка «Оставить у двери», — делится Павел. — Оставил заказ, а клиент наврал, что я этого не сделал. С меня сразу списали тысячу рублей в качестве штрафа. Написал в поддержку, там сказали позвонить оператору, разговор с ним записали, проверили, что заказ бы доставлен, что вышла ошибка. Клиент позже подтвердил факт доставки. Я снова пишу в поддержку, но добиться возврата тысячи рублей так и не смог.

Понимая, что сталкивается с «фродами» всё чаще и чаще, Павел с тех пор стал фиксировать доставленные заказы на фото. Иногда, по его словам, это помогало. Но осознание, что «желтая» компания слишком лояльна к клиентам и равнодушна к курьерам, привела к мысли, что пора сменить цвет термосумки.

Время работы доставщиком на «красную» компанию Павел сейчас называет «золотым», так как оно оказалось самым комфортным и прибыльным. По его словам, в то время работники делились на авто- и велокурьеров, где первые занимались дальними заказами, а вторые развозили товары по своему району. Павел в этой системе занял позицию автокурьера.

— Вначале всё нормально было, а потом пошло-поехало, — рассказывает Павел. — Нужно понимать, что есть директора, которые в какой-то момент начинают думать, что курьеры — это их личный персонал, хотя это не так. Мы работаем на компанию, а не на директора. Некоторые об этом забывали, и у них вырастала «корона».

Павел считает, что единственная обязанность курьера — забрать и в срок отвезти пакеты с товарами на нужный адрес. Если же заказа нет, то доставщик имеет право спокойно сидеть и ждать, когда он появится. Велокурьерам подобные передышки доставались нечасто, зато у автокурьеров спрос на дальние заказы порой проседал.

— Местное начальство этим очень быстро начало пользоваться, загружая нас дополнительной работой. За которую, кстати, не платили, — рассказывает Павел. — Пока нет заказов, автокурьеров могли отправить проверять качество товаров, перебирать склад, разгружать привезенные товары, мыть полки, полы и многое другое. Причем для всех этих задач были свои сотрудники — от товароведов до грузчиков. Однако любая свободная минута автокурьеров тратилась для того, что выполнить чужую работу.

Павел вспоминает, что ключевая проблема для него была не в том, чтобы помочь кому-то с работой, а в самом отношении к нему и его коллегам. Он говорит, что руководство не просило сделать что-то, а приказывало, начиная разговор с презрительного «чего вы тут расселись?»

— Позже система немного поменялась: велокурьеры занимались развозом заказов, а автокурьеры перевозили товары с одних пунктов в другие, находящихся в самых разных районах. Но и тут для последних появилась дополнительная забота — развозить заказы велокурьеров, когда у них была повышенная загрузка, — рассказывает Павел. — То, что автокурьеры могут быть загружены своими делами, никого не волновало. При попытке выяснить, насколько правомерно то, что автокурьеров загружают не их обязанностями, одна инстанция говорила, что так можно делать. Другая же — наоборот, что подобное недопустимо.

Решив бороться за свои права, Павел написал огромное письмо руководству, подробно описал свои предложения по оптимизации работы. В ответ же, по его словам, получил лишь недовольство и фразу: «Вы сюда пришли не для того, чтобы зарабатывать деньги, а чтобы зарабатывала компания». Вскоре Павел получил один за другим три выговора и был уволен.

— Иногда бывают ситуации, когда в конце рабочего дня заказов нет и можно уйти на 15 минут пораньше. И это всегда воспринималось нормально, — вспоминает он. — Но в тот день у нашего начальства было плохое настроение и на мою попытку пораньше уйти на 10 минут мне предъявили претензию и сделали выговор. Следом выдумали еще две претензии, что я якобы не доставил товар и слишком долго сидел в машине, не выполняя заказы, когда они были. Никто не стал разбираться в ситуации, и меня уволили.

Попытка оспорить свое увольнение через региональное руководство «красной» компании не увенчалась для Павла успехом — там лишь развели руками.

За минувший год после увольнения из «красной» компании Павел переходил к их конкурентам — «зеленым» — и даже разок возвращался.

— В ней были всё те же проблемы с клиентами, что и у всех доставщиков. И выходящие за заказом голые получатели. И обманы со скандалами, — рассказывает Павел. — Была в «зеленой» компании своя специфика. Курьер там работал также и сборщиком заказов. Для оплаты же заказа после сборки каждый имел свою рабочую карту. За выполнение определенных условий — быструю сборку или доставку заказа — курьер получал бонусы.

— Время, за которое ты должен собрать и довезти заказ, очень ограниченное. Особенно трудно было собирать заказ в совершенно незнакомом большом магазине, — вспоминает доставщик. — Я тратил очень много сил на беготню, сборку и получал при этом рублей 10 за свои дополнительные обязанности. И еще плюс 10 рублей, если вдруг получится собрать заказ быстро.

Постепенно Павла перестала устраивать зарплата за выполнение обязанностей курьера и сборщика, а заодно и условия работы. Подсчитать каждый раз размер своего заработка было также, по его словам, весьма проблематично. Видимо, высказываемое им недовольство дошло до руководства. Спустя непродолжительное время руководитель ему просто сказал: «Приноси свою рабочую карту и оставь на столе». По сути, это и было равносильно фразе «Ты уволен».

Сейчас Павел всё также работает курьером и, по иронии судьбы, в той самой «желтой» компании, откуда и начинал свою работу с самого начала.

«Теперь работа там стала немного комфортнее — приложение доработали, поддержка работает лучше. Однако проблема со штрафами так и не поменялась, — рассказывает он. — Недавно я вновь стал жертвой очередного „фрода“, доставив заказ с пометкой „Оставить у двери“. Клиент заявил, что такой пометки не было и свои товары он не получил. Мне начислили штраф в 1000 рублей, который оказалось невозможно оспорить — курьеру просто не хотят верить».

Но самая серьезная проблема сейчас в Волгограде — это геолокация. В «желтой» компании, по словам Павла, курьеры пользуются навигатором внутри приложения. Другими картографическими приложениями пользоваться запрещено. А то, что есть, сильно лагает: когда ему надо доставить заказ в другой район, в незнакомый частный сектор, то приложение показывает, что Павел оказывается в десятке километров от реального места и «плавает» где-то в Волге. Приходится выкручиваться, как и всем курьерам и таксистам, ожидая, что эти проблемы рано или поздно закончатся. Впрочем, трудиться курьером он уже устал. Теперь говорит, что ищет работу, и такую, на которой можно ходить без яркого цветного короба за спиной.