«Разломило на скорости 165 км/ч»: как самолет рейса Волгоград — Тбилиси рухнул при посадке в котлован и чудом не унес жизни

Развалившийся на части самолет. Компрессионные переломы позвоночника у женщины-пилота и двоих пассажиров. Больше двух десятков человек, получивших ранения различной степени тяжести. И только один пассажир остался без серьезных травм. Таким стал итог жесткой посадки самолета, выполнявшего рейс из Волгограда в Тбилиси. О ныне практически забытой аварии с самолетом Як-40 напомнили авторы телеграм-канала «Катастрофы Страны Советов».

«Вечером 2 октября 1978 года в аэропорту Тбилиси Грузинской союзной социалистической республики произвел аварийную посадку пассажирский самолет Як-40, летевший из Волгограда, — напомнили авторы канала. — Из 26 пассажиров и 4 членов экипажа не получил серьезных травм только один. В ходе посадки самолет сошел с взлетно-посадочной полосы и развалился на несколько частей. К счастью, никто из находившихся на борту 30 человек не погиб, однако все члены экипажа и пассажиры получили травмы разной степени тяжести. У троих был сломан позвоночник».

Как говорилось в материалах расследования авиационного инцидента, самолет Як-40 с регистрационным номером CCCP-87544 выполнял регулярный пассажирский рейс Ульяновск — Волгоград — Тбилиси и обратно. Самолет был практически новым — с момента его выпуска на Саратовском авиационном заводе прошло всего три года.

Як-40 вылетел из Волгограда в Тбилиси вечером приблизительно в 20:30 местного, волгоградского времени с 26 пассажирами на борту. Полетный вес и центровка не выходили за пределы установленных норм.

Отказ основной гидросистемы самолета произошел уже на подлете к аэропорту Тбилиси на высоте 2400 метров, когда экипаж приступил к снижению на автопилоте. Уже потом эксперты установили, что в трубопроводе заправки гидравлического бака замерз конденсат. Трубопровод треснул, и началась утечка жидкости, а система вышла из строя.

Экипаж около часа кружил вокруг аэропорта, вырабатывая топливо и готовясь к вынужденной посадке. Попытки включить аварийную гидросистему, чтобы выпустить шасси и закрылки, оказались неудачными. Тогда командир принял решение садиться без выпуска основных шасси, механически вытолкав лишь переднюю стойку.

«Передняя опора была выпущена и встала на замок. На предпосадочной прямой двигатели были переведены на малый полетный газ. Выпустить закрылки не было возможности и скорость превышала допустимую на 20–30 км/ч, — говорится в документах. — По причине малого остатка топлива, ночных условий и горной местности командир воздушного судна решил не уходить на второй круг и принял решение идти на посадку».

Як-40 коснулся носовой опорой шасси взлетно-посадочной полосы на скорости 250 км/ч, но во время пробега по полосе скорость самолета почти не уменьшалась. Попытки коснуться земли хвостом также приводили лишь к отрыву самолета в воздух, а несколько касаний земли крылом также не дали существенно снизить скорость. В итоге за пределы взлетно-посадочной полосы, которая в Тбилиси оказалась на 400 метров короче, чем указывалось в инструкции по производству полетов в районе аэродрома, самолет выкатывался на скорости около 165 км/ч.

«От удара о бетонный столб ограждения аэропорта левое крыло отделилось от фюзеляжа. Самолет развернуло влево на 90°, и он продолжал движение боком. Передняя опора шасси при движении юзом зарывалась в грунт, в результате чего кабину экипажа отломило и повернуло на правую сторону, — говорится в документах. — Перескочив через кучи грунта, самолет упал в котлован с восьмиметровой высоты. Фюзеляж разломился в районе аварийного люка. Пилоны боковых двигателей отломились. Пожара не возникло».

Аварийные службы аэропорта прибыли на место происшествия через 7 минут, так как ожидали самолет у места первого касания — в 3 километрах от места остановки и разлома фюзеляжа.

К счастью, обошлось без жертв. Ранения различной степени тяжести получили 25 пассажиров и все четверо членов экипажа. Тяжелее всех пострадали два пассажира и женщина — второй пилот: они получили компрессионный перелом позвоночника. Только один пассажир остался полностью невредим. Что касается самолета, то он был признан непригодным к восстановлению и спустя два месяца исключен из реестра.