«Кофе пьют из пластиковых стаканчиков. Им так удобнее»: волгоградка рассказала о работе бортпроводником в бизнес-авиации

Волгоградка Юлия Антропова — бортпроводник. Именно так называется профессия тех мужчин и женщин, которых принято называть стюардами и стюардессами. Три года Юлия проработала в коммерческой авиации, а затем сменила регулярные авиарейсы на куда более непредсказуемую работу бортпроводником в бизнес-авиации и даже сделала там карьеру. Последняя должность девушки — старший бортпроводник в одной из авиакомпаний, занимающихся арендой бизнес-джетов. Что нужно, чтобы стать бортпроводником в бизнес-авиации и какие клиенты летают на частных самолетах? Об этом честный рассказ Юлии.

Первым местом работы Юлии была авиакомпания «Трансаэро», которую до сих пор некоторые пассажиры вспоминают добрым словом. Компания делала упор на сервисе для клиентов, что автоматически означало очень жесткий режим работы для бортпроводников.

— «Трансаэро» делала ставку на обслуживание. На коротких перелетах было полное обслуживание, которое никому не нужно. Пассажиры сидят с подносами — не знают, куда их деть. Они не есть хотят, а в туалет. Бортпроводники бегают по салону — пытаются всё успеть... Сервис — это хорошо, но он должен быть к месту, — объясняет Юлия. — В бизнес-авиации тебе дают свободу действий. Если пассажир не хочет есть, то тебе не нужно выносить еду. Ты делаешь только то, что просят.

При этом бизнес-авиация делится на две своего рода категории. Первая — самолет конкретного человека, который иногда сдают в аренду, поскольку содержание игрушки обходится в приличную копеечку. Вторая категория — самолет, принадлежащий авиакомпании, специализирующейся на бизнес-перевозках. Их тоже, кстати, можно сдать в аренду.

— Есть прослойка людей, которые могут заплатить больше, чем бизнес-класс, но при этом купить и содержать самолет они позволить себе не могут. К примеру, звезды шоу-бизнеса. Они очень часто арендуют самолеты, и у таких бортов куча рейсов в день, — рассказывает девушка. — Например, ты прилетаешь в Лондон, заселяешься в гостиницу, начинаешь готовиться к отдыху — звонит телефон и голос в трубке говорит, что следующий вылет через час. Значит, самолет «продали» и вместо отдыха тебя снова ждет работа. Такая история была уже 150 раз, — улыбается Юля. — В этом сегменте авиации расслабиться в командировке, сходить на маникюр или массаж просто невозможно. Ты всегда должен быть готов к вылету, а чемоданчик — стоять у двери.

В бизнес-авиации нет четкого расписания рейсов, нет ростера (план работы бортпроводника на месяц). Каждый вылет — это новые города, новые страны, а то и новые континенты.

— В бизнес-авиации всё меняется в процессе. Изначально план полета может быть по маршруту Москва — Ницца, — объясняет Юлия. — В полете пассажиры меняют маршрут, борт совершает посадку в Ницце, пассажиры уходят по делам, пилоты дозаправляют лайнер, а ты прямо из самолета заказываешь питание, напитки и всё то, что попросят пассажиры.

Еда в бизнес-авиации также не похожа на гражданскую «курица или рыба?». Бортпитание для регулярных рейсов готовят на специальных предприятиях, расположенных близ аэропортов. Иногда питание загружается сразу «туда» и «обратно». В бизнес-авиации приходится заказывать то, что хочет клиент.

— Суть питания в бизнес-авиации — еда должна быть высшего качества., — объясняет Юля. — Бывает, что кейтеринговые фирмы привозят то, что даже в эконом-классе не подашь. Приходится, что называется, крутиться. Например, однажды прилетели в Египет. То, что предлагали в аэропорту, было просто невозможно есть. Пришлось искать ресторан и договариваться, чтобы они приготовили еду и привезли в аэропорт ко времени вылета. Кстати, если в качестве еды не уверен, приходится идти на риск и пробовать самому. Деньги за дегустацию компания потом возвращает.

Попасть в бизнес-авиацию проще тем, у кого есть опыт работы в лакшери-сегменте. Например, сотрудникам пятизвездочных отелей, личным помощникам богатого человека, продавцу из дорогого бутика.

— Когда человек по своей работе сталкивается с богатыми людьми, он знает и понимает, что такое хороший сервис, — объясняет волгоградка. — Богатый человек, если он не в настроении, может задать вопрос с подвохом. В такие моменты нужно знать, как себя вести. Держать баланс между психологией и умением чувствовать человека. Некоторые авиакомпании, специализирующиеся на бизнес-перевозках, не хотят брать на работу бортпроводников из «гражданки». Есть мнение, что человек привык работать по регламенту, что не подходит к деловой авиации. В бизнес-авиации работать по шаблону нельзя — можно моментально вылететь с работы. Что называется, по щелчку пальца.

Знание языков не просто приветствуется. Оно, что называется, must have. Поскольку бортпроводник — связующее звено между пилотами и пассажирами.

— Если говорить об английском, то на нём нужно говорить в совершенстве, объясняя всё: от еды до каких-то сугубо специфических авиационных терминов, — улыбается Юля. — Если не знаешь, как объяснить, можно нарисовать на листочке, объяснить на пальцах, пантомимой... Все мы люди. Кроме английского может потребоваться японский язык, китайский или мандарин, если часто летаешь в Азию.

В бизнес-авиации больше ответственности, чем в гражданской. У бортпроводника больше возможностей для творческого проявления, а самолет очень часто становится вторым домом. Ведь очень часто размеры самолета небольшие, на нем работает один бортпроводник, который покупает на борт посуду, одеяла, подушки, медикаменты, журналы и газеты, игрушки для детей и корзинку для тапочек.

Самолет — второй дом в полном смысле этого слова. Ты хозяйка. У тебя два пилота и пассажиры, делай что хочешь, главное, чтобы все были довольны. Твоя задача за ним следить, чтобы всё было вовремя куплено и укомплектовано, чтобы были расходники: таблетки, вода… — рассказывает Юлия. — В бизнес-авиации я сталкивалась с тем, что задаю гостю вопрос: «Вам чай или кофе?» А человек ничего не отвечает, потому что в документах сидит. Повисает пауза, и в голове появляется мысль: «Переспросить?» Но это не всем нравится. Эти люди занятые, у них в головах: «Да принеси уже хоть что-нибудь, только не мешай работать». Иной раз думаешь: «Чай так чай», — идешь и делаешь. И, кстати, далеко не всегда еда подается на фарфоровых блюдах с серебряными приборами. Иногда очень богатые люди просят чай в обычном пластиковом стаканчике. Ему это удобно — выпил, выкинул и дальше занимаешься своими делами. А среди владельцев самолетов встречаются самые разные люди. Кто-то принципиально не пил вина дороже 10 евро за бутылку, а кто-то требовал наоборот вино за несколько тысяч долларов. Кто-то обходился пластиковой посудой, а кому-то нужно было подавать на королевском фарфоре.