«А куда еще податься в нашем городе?»: в Волгограде курьеры «Магнита» массово жалуются на задержки заработной платы

Осень 2026 года выдалась по-настоящему нервной для курьеров сети магазинов «Магнит» в Волгограде и по всему миру. Работая по 12 часов в день, пренебрегая выходными и отдыхом, они получали хороший доход раз в неделю — так было до октября. Наступил четверг — день зарплаты. Но зарплата не поступила. А затем снова и снова…

С задержками выплат, потерянностью и отсутствием помощи со стороны техподдержки сервисов столкнулся практически каждый курьер сети. Кому-то после длительной борьбы все же удалось получить заслуженные деньги, но некоторые так и остались без оплаты своего труда. И связывают это сами курьеры не только с атаками вражеских БПЛА на дата-центры, но и с внутренними проблемами сети магазинов. Вмешаться пришлось даже Екатерине Мизулиной.

По словам курьеров, которые поделились своими переживаниями с V1.RU, все началось в октябре. С проблемой столкнулся едва ли не каждый сотрудник службы доставки «Магнита».

— Не могу получить выплаты с начала октября: я отработал неделю на 21 000 рублей, не увидел их и больше туда не выходил, — рассказал один из курьеров. — Поддержки везде молчат. Люди говорят, что просто сбой и нужно подождать, пока его исправят… У знакомых по-разному: кому-то выплаты приходят, кому-то с задержкой, кому-то вообще нет. Но в целом по палате сейчас вроде шумиха улеглась. Лично меня больше не устраивает, что они не дают вообще никакой обратной связи. Рано или поздно выплаты будут, я думаю.

Хотя на момент 12 ноября большинство опрошенных все же смогли получить свою заработную плату и верят в лучшее, о произошедшем они вспоминают с болью.

— Проблемы с задержкой выплат действительно были, многие курьеры негодовали по этому поводу. Такая неприятная ситуация длилась около 3 недель с момента атаки противника на дата-центры. Неделю назад большая часть неисправностей была устранена, задержек по выплатам, начиная с этой недели, быть не должно. На данный момент большая часть задержанных выплат была отправлена. В четверг будет еще одна выплата для курьеров.

В основном курьеры считают, что проблема началась с событий начала октября, когда дата-центры в России оказались атакованы украинскими БПЛА:

— Я всего пару недель работаю в «Магните», и когда прошла первая неделя, я ожидал выплат: за смену выходило 2–3 тысячи, что в сумме давало 14–21 тысячу за семь дней. Но они не пришли. Потом в приложении начали приходить различные уведомления о том, что надо перейти в банк, подключить его, подписать документы. После этого прислали уведомление, что выплаты придут через 2–3 дня, но потом сроки еще несколько раз переносились. В паблике курьеров была просто жесть, очень много негативных комментариев, на которые администратор ничего не писал. Как я понял, из-за связи серверов и дата-центров было потрачено слишком много времени, из-за чего сотрудникам и не платили.

Однако есть и другая сторона медали. Некоторые курьеры заявили, что проблема может быть гораздо шире, чем проблемы с серверами, чья работа зависела от пострадавших дата-центров. Трудности возникали и раньше из-за работы платформ для выплат самозанятым.

— Суть в том, что есть две платформы для выплаты зарплат: «Консоль» и «Кьюго». Если у «Консоли» и возникала проблема с выплатой, что редко, то задерживалась на 24 часа. У «Кьюго» часто возникала проблема с выплатой, и задержку они делали на 4 дня. К тому же «Кьюго» не передавала в налоговую удерживаемые деньги — налоги в общем и целом. Лично мне из-за этого в начале октября пришел арест на 10 с лишним тысяч рублей. Поддержка «Кьюго» вернула мне налог на 6200 рублей, а вот пеню погашать отказались, она легла на меня за работу, которую они не выполняли примерно с июня. К ноябрю ситуация повторилась, но в этот раз вернули все налоги до того, как пришел бы новый арест.

— Лично мне зарплата пришла с опозданием где-то на два дня, — продолжает курьер. — На данный момент все выплачено, последняя зарплата пришла ближе к полуночи в четверг, тогда как другие платформы делали это или днем, или к вечеру.

Хотя при этом курьеры не отменяют того факта, что атака на дата-центры имела колоссальное значение.

— 11 октября никто не мог открыть смену, и заказы не работали сутки. В три часа дня смены некоторым удалось открыть, однако заказов не было, и «Магнит» закрыл всем смены, позже сделал компенсацию тем, кто в итоге открыл смену, а другим — ничего. Однако этот момент уже устранен и исправлен должен быть: иначе и заказов не было бы до сих пор. Как-то сомневаюсь, что сервера «Яндекса» с этим связаны сейчас. Тут только догадки. Скорее верю, что это на стороне «Магнита» что-то происходит.

Когда огонь негодования курьеров разгорелся настолько, что не заметить его было невозможно, «Магнит» стал распространять инструкцию, которая помогла бы зафиксировать размер недоплаты и все же закрыть этот вопрос. Но до этого работникам доставки приходилось иметь дело с техподдержкой. Трудно сказать, что это был позитивный опыт.

— Достучаться до поддержки по поводу выплат и раньше было сложно: оператор подключался не раньше, чем через час, и то — если видит, что в течение пяти минут ты не ответил, он чат закрывает, то есть надо было мониторить каждые несколько минут, чтобы не потерять оператора. Теперь они подключаются дай Бог через день или два.

Но вернемся к вопросу инструкции: хотя многим она действительно помогла, остались и те курьеры, которые так и не увидели свои честно заработанные деньги.

— Я проходил инструкции для получения выплат, давал все запрашиваемые «Магнитом» разрешения в банке и «Моем налоге». Мне не помогло. Лично у меня так же указано — «ошибка выплаты». Магнитовские поддержки не отвечают, Т-Банк, через который идут выплаты, написал, что имеются технические неполадки, поэтому и проблемы с выплатами. Технические проблемы у «Магнита», Т-Банка или приложения, через которое мы получаем выплаты, — неизвестно. Четких ответов никто не дает. До Мизулиной даже дело дошло!

Стоит отметить, что бьются курьеры не за 100, 1000 и даже не за 5000 рублей. Для многих эта работа — основной источник заработка, который приносит серьезные суммы.

— Вопрос зарплаты зависит от многих факторов, но если работа основная и по полной, то есть часов по 12, без выходных и перерывов, то тысяч 60 000 зарплата получается, — рассказывает один из курьеров. — Если за месяц были задания, то может дойти до 200 000 рублей, но нужен статус «автомобиль». Но с ноября слотов на смену дают огромное количество, так что в районе большое количество курьеров, и сейчас мы все работаем за минималку. Существует один вид заданий: доставить определенное количество за какой-то период времени. Например, 100 заказов за неделю. Они могут упасть всем, а могут и индивидуально. Бывает, что эти задания — «ступеньки»: 20 заказов за 1000 рублей, 60 за 4000 рублей и так далее. А бывает без ступенек: или 100 заказов, или ничего не получишь.

Потому практически каждый отмечает: альтернатив с сохранением заработной платы и условий для них нет.

— Я катаюсь на разных сервисах доставок, в основном это «Магнит» и «Яндекс еда». «Магнит» удобнее тем, что я живу в Красноармейском районе, где недавно частично закрыли мост через канал — две полосы только работают, — а у «Магнита» очень удобные зоны: до моста и после моста. Это очень выручает в час пик, когда мост стоит в 10-балльных пробках. К тому же «Магнит» больше платит за доставку в целом, чем кто-либо.

Альтернатив, по мнению курьеров, нет не только в смысле смены профессии, но и среди других сервисов доставки:

— Лучше этой доставки только «Пятерочка», но туда попасть почти невозможно, но можно попробовать, потому что сегодня ситуация еще более катастрофическая: сборщики или супер долго собирают, или не собирают вовсе, а где-то просто не хватает сотрудников, и там много заказов.

К слову, кандидат социологических наук, преподаватель Высшей школы экономики и автор телеграм-канала «Антрополе» Георгий Сталинов отмечает, что на самом деле та самая «большая зарплата», за которую цепляются многие курьеры, на деле не такая весомая. Все дело в дополнительных «бонусах».

— Нет, зарплата обычная. Если мы считаем за час, то это вполне типичная оплата физического труда — около 300 рублей в час. Больше 100 тысяч рублей без бонусов в месяц московский курьер заработает с трудом. При этом надо работать без перерывов ежедневно с утра до вечера. Заработок можно увеличивать, только сокращая перерывы и увеличивая продолжительность рабочего дня, поэтому работают в два раза больше, чем положено по Трудовому кодексу. Но они и не работники официально, они самозанятые.

Георгий Сталинов признает, что «бонусы» и «задания» — это инструмент вовлечения новых работников, типичный для платформ.

— Конечно, «задания» — это способ заманивания. Но оно же работает, и курьерам это очень выгодно. Бонусы могут увеличить доходы в 2 раза, в результате чего человек может, отдав все свои силы, заработать за месяц столько, сколько зарабатывает квалифицированный специалист, отдать ипотеку, кредит, отправить детей в школу. Курьеры специально чередуют несколько платформ, чтобы получать бонусы «за возвращение к работе». С такси также начиналось, когда таксистам платили просто за то, что они сидят в приложении целый день, даже если заказов нет. Так агрегаторы переманивали водителей друг у друга. А теперь в Москве, например, один агрегатор, все работают через него, и собирать бонусы по разным платформам не получается.

— Потому что доставку организуют крупные сети и маркетплейсы — они друг друга не «съедят», все равно будет как минимум олигополия, — объясняет Георгий Сталинов. — Потому сейчас и выгоднее работать в курьерской доставке, чем в такси, и таксисты активно переходят в доставку. Во-первых, заработки примерно такие же или по сезону могут быть даже выше. Во-вторых, проблем меньше: никаких дорожных штрафов, аварий, не нужно платить огромную аренду каждый день.

И хотя у работы курьером есть большой плюс в виде гибкого графика, те, кто делает доставку своей основной работой, по итогу приходят к постоянной занятости с переработками. К тому же, как отмечает Георгий Сталинов, есть факт психологического давления:

— Доставки делятся на цепочки заказов и «Дарк стор». В случае цепочки курьер просто регистрируется в приложении и работает, курсируя по городу между точками общепита, продуктовыми и клиентами. Вызвало что-то недовольство, а спросить некого — у него нет никаких коллег. Звонит в поддержку, а она максимально алгоритмизирована: даже если там реальный человек, он будет по скрипту отвечать, как будто искусственный интеллект общается, и в основном все сводится к тезису «продолжайте работать, все будет нормально». В «дарксторах» принципиально другая ситуация, потому что есть рабочее пространство и коллектив: курьер может спросить у коллег, подойти к заведующему «даркстора» — и все, никаких вопросов нет. Хотя по сути и тут могут быть сбои, но курьеру хотя бы прямо расскажут, что и как.

Может показаться, что такси и доставка — схожие деятельности, и это же отмечает социолог. Однако, по мнению Георгия Сталинова, работники доставки имеют больше удобств. И в то же время по статусу, исходя из общепринятого мнения, находятся ниже.

— Низкоквалифицированный труд вообще редко получает признание. Но когда ты еще и в одиночестве — думаю, это особенно сложно. Каждый раз приезжаешь на новый склад, новую точку, и тебе нужно выстраивать отношения с нуля, даже если они продлятся 2 минуты. За это время тебя может успеть оскорбить охранник, и ты должен с этими чувствами ехать дальше. Другое дело, когда возвращаешься на один и тот же складик с уже знакомыми людьми, обсуждаешь с ними все невзгоды и, найдя понимание, возвращаешься за работу.