Реставратор рассказал об истории легендарного автомобиля «Победа»

ГАЗ «Победа» — это не просто автомобиль, а один из главных символов послевоенного СССР, в котором сошлись инженерный прорыв и дух времени. Созданная в 1940-х как машина новой эпохи, она стала первым по-настоящему современным массовым легковым автомобилем страны. Сегодня «Победа» уже не средство передвижения, а объект коллекционирования и культурный артефакт: ее бережно реставрируют, выводят на ретропарады, используют в кино и на торжествах. Автомобиль ценят за дизайн и историю. NGS.RU разбирается, как его создавали, почему он стал легендой и что происходит с ним на вторичном рынке. «Почём „Родину“ продавать будете?» Легендарная «Победа» (ГАЗ-М20) сегодня — предмет коллекционирования. Автомобили реставрируют, выставляют в музеях и на автошоу и даже тюнингуют. В свое время «Победу» задумывали как «народный» автомобиль, а к названию причастен сам генсек СССР того времени Иосиф Сталин. Работа над проектом началась в разгар войны, в 1943 году. Его возглавил главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт. Уже тогда было понятно: стране нужен новый массовый автомобиль — современный, удобный и технологичный. Серийное производство стартовало 28 июня 1946 года. Изначально модель назвали «Родина» и представили Иосифу Сталину. Тогда и случился казус, который определил имя марки автомобиля. «Сталин задал вопрос: „А почём ‚Родину‘ продавать будете?“ Такой факт был. И инженеры сразу задумались, что „Родину“ действительно продавать нельзя, и тогда же, во время этого посещения, назвали ее „Победа“», — рассказывает владелец музея «Ретро 54» Андрей Лукницкий. Машина стала настоящим технологическим прорывом: один из первых советских автомобилей с несущим кузовом, современный для того времени понтонный дизайн без выступающих крыльев, наличие поворотников, печки и даже радиоприемника. Всего до 1958 года выпустили более 240 тысяч автомобилей. «С точки зрения ходовых качеств [тут] очень удачный, хороший двигатель, тяговитый. Она легко трогается со второй скорости. И в общем потоке в городе, если я на ней еду, то не чувствую себя ущемленным в общем потоке современных машин. Поэтому автомобиль, я считаю, очень хороший», — говорит Андрей Лукницкий. ГАЗ-М20 задал несколько ключевых направлений: переход к более современным кузовам, развитие комфорта в массовых автомобилях и экспорт советских машин за рубеж (включая Польшу, где автомобиль продавали под брендом Warszawa). Фактически «Победа» стала мостом между довоенной техникой и будущими «Волгами». Коллекционные экземпляры и доноры На базе «Победы» выпускали разные модификации: классический седан ГАЗ-М20, кабриолет (редкая версия), такси, полноприводный вариант ГАЗ-М72 — один из первых «комфортных внедорожников». Современный рынок «Побед» — это уже не утилитарный транспорт, а сегмент коллекционных ретроавтомобилей. Состояние машин сильно отличается. «Под восстановление» чаще всего предлагают кузов с коррозией и неполной комплектацией, частично восстановленные — на ходу, но с неродными деталями. Полностью отреставрированные автомобили — редкость, но именно они формируют верхнюю планку цен. И их разброс огромный. Наибольшим спросом пользуются оригинальные седаны в заводском виде. Чем больше «родных» деталей и меньше вмешательств, тем выше цена. Коллекционеры ищут максимально оригинальные экземпляры. Энтузиасты-реставраторы покупают дешевые проекты и восстанавливают их годами — это хобби, требующее времени и денег. Также «Победы» активно используют в свадебной индустрии, на съемках фильмов и ретромероприятиях. «Конечно, мы максимально старались сохранить в том виде, в котором она вышла с завода, но какие-то современные элементы появились здесь для соблюдения требований безопасности, например сигналы, боковые зеркала. В системе охлаждения кое-что переделывали, чтобы в общем потоке она не уступала. А всё остальное, в принципе, в оригинале того времени. Этот автомобиль реставрировали с 2011 по 2015 год», — рассказал о своей восстановленной «Победе» Андрей Лукницкий. Несмотря на возраст, интерес к «Победе» не исчезает. Причины понятны: историческая ценность, узнаваемый дизайн, ограниченное количество сохранившихся экземпляров и статус ретроавтомобиля. За ценой не постоим В Новосибирске сегодня можно приобрести «Победы» в состоянии «утиль» и вполне приемлемые восстановленные экземпляры. К примеру, в Сузуне за 150 тысяч рублей продают самую «древнюю» в регионе машину — 1949 года выпуска. Кузов внушительно потрепан, но эта «Победа» на ходу. «На ходу, мотор шепчет, шины и диски на 16 с Ниваса. Сидухи с Тойоты Soarer gz20. Доки ПТС, транзиты, ДКП. Свет, габариты горят. Вскрыл ковры за десятилетия днище пропрело (латать нужно кардинально), есть свечи на 24 (500 р. штука) новые в солидоле СССР. Установил новую помпу, ремень. Заряд идет. Приборка (стекла) разбили ребятня. КПП 3, в полу. За предоплату могу пригнать в Новосибирск», — рассказал владелец в объявлении (орфография и пунктуация сохранены). «Победу» 1955 года в состоянии «безнадежный утиль» продают в Новосибирске за 130 тысяч рублей. Тут всё очевидно: автомобиль разобран. Собственно, донорство — единственный возможный вариант для его использования: чтобы восстановить этот экземпляр, потребуются серьезные вложения денег, сил и времени. «Продам „Победу“. Не на ходу. Ржавая, но крепкая. Брал как донора. ДВС родной, никогда не заводил. Салона нет. Решетка (улыбка) есть. Фары, радиатор, бампера есть. Стекла все целые. Хорошая заготовка под проект. Уедет только на эвакуаторе», — сказано в объявлении. Есть варианты более интересные: восстановленные «Победы» тоже можно приобрести в Новосибирске, и в некоторых случаях продавцы очень серьезно поработали над реставрацией. «Победу» 1957 года в приличном состоянии можно купить в Новосибирске за 500 тысяч рублей. «Продам на ходу, с документами, возможен обмен, также имеется „Москвич“ 1954 года. СРОЧНО», — коротко сообщает собственник. О масштабах работы по реставрации автомобиля в объявлении ничего не сказано, а связаться с продавцом не удалось. Пожалуй, самую необычную «Победу» 1957 года продают в Бийске. Автомобиль получился необычным и очень стильным. Его не просто восстановили на стоковой базе и агрегатах, но и добавили изюминку: легкий тюнинг делает автомобиль стильным и особенным. Такой вариант точно может быть интересен коллекционерам или предпринимателям для проката. За автомобиль просят 2,8 миллиона рублей, причем в оправдание цены собственник приводит весомые аргументы. «ГАЗ М-20 „Победа“ в двух образах: „оригинал“ и lowrider. Образ lowrider предназначен для участия в тематических выставках, праздниках и фестивалях. Кузов и подвеска оригинальные, без изменений. Отдельно прилагается комплект колес с колпаками. „Победа“ собрана и восстановлена в оригинальном комплекте (за очень небольшим исключением). Все документы в порядке. Никаких ограничений нет», — сообщил он в описании варианта. Кстати, в Новосибирске умельцы восстанавливают и стилизуют и другие отечественные модели, ставшие настоящей ретроклассикой. Мы рассказывали историю энтузиастов, которые дарят вторую жизнь «Жигулям»: из них делают дрифт-модели и лоурайдеры.