Монстры волжских глубин в боях за правое дело: историк — о подводных лодках на Волге

Волгоградский историк Вячеслав Ященко представляет вашему вниманию ранее неизвестные в истории края факты: во время Гражданской войны мимо Царицына проходили подводные лодки. Они пытались принять участие в морских сражениях на Каспийском море. Идея использовать субмарины Балтийского флота на мелководье северного Каспия принадлежала Иосифу Сталину.

23 октября 1918 г. саратовский пароход «Казань» рассекал водную гладь, держа курс на Камышин. Капитан стоял в рулевой рубке и безразлично взирал на привычные глазу ландшафты. Вдруг в двухстах метрах от носа корабля он увидел нечто невероятное, абсурдное, а потому ужасное. Из волжских глубин, поблескивая в лучах потускневшего солнца, всплывало «чудище обло, огромно, озорно, стозевно и лайяй». Внизу на палубе началась паника. Пассажиров охватил мистический ужас: интроверты молча крестились, остальные шумно бились в истерике и взывали к помощи архангела Михаила.

Ошарашенный капитан скомандовал: «Право руля!» — и избежавшее столкновения с неопознанным объектом судно на полном ходу село на мель. Инерция разметала пассажиров по палубе. Капитан бросился к левому борту, но на месте всплытия «монстра» уже плескались свинцовые волны.

«Я не желаю быть расстрелянным за проделки этого безумца!» — заявил в сердцах один из петроградских инженеров, указывая на неказистое импровизированное сооружение. Инженера смущало слишком уж оригинальное устройство узкого слипа, предназначенного для «бокового» спуска двух стотонных подводных лодок. Стоявший рядом с инженером чрезвычайный комиссар Морской коллегии Константин Брейтшпрехер напомнил ему и всем присутствовавшим специалистам, что он имеет право привлекать для осуществления секретной операции всё и всех под страхом расстрела. Ропот инженеров тут же прекратился.

Способ, предложенный Константином Брейтшпрехером, был действительно очень рискованным. Малейшая оплошность грозила катастрофой, так как ширина слипа была в 10 раз меньше длины подводных лодок. Но при благоприятном стечении обстоятельств спуск мог завершиться всего за 15 секунд.

Секретная операция проводилась в сентябре — октябре 1918 г. Две «малые» подводные лодки — «Минога» и «Макрель» — прибыли на транспортерах по железной дороге из Балтийского завода на станцию Увек под Саратовом. К их приезду на берегу Волги был сооружен слип с салазками. Во время спуска все трущиеся поверхности были смазаны тонной животного жира. Спуск производился с помощью системы двадцатитонных домкратов Беккера.

При спуске «Миноги» не обошлось без происшествия. Инженер, осуждавший «проделки безумца», не выполнил приказ чрезвычайного комиссара и вместо японского стального троса использовал пеньковый. Трос незамедлительно лопнул. Только по счастливой случайности лодка не опрокинулась и не пострадала. Провинившегося инженера тут же арестовали чекисты.

Идея переправить подводные лодки с Балтики на Каспий родилась у Иосифа Сталина в августе 1918 г. В то время он возглавлял оборону Царицына и руководил ожесточенными сражениями с войсками атамана Краснова. Свои соображения по этому поводу он изложил в письме Владимиру Ленину.

— Идет борьба за юг и Каспий, — писал Иосиф Сталин. — Для оставления за собой всего этого района… необходимо иметь несколько миноносцев легкого типа и штуки две подводных лодок… Умоляю Вас разбить все преграды и тем облегчить — двинуть вперед дело немедленного получения требуемого.

Сталин пытался таким образом сформировать Каспийскую флотилию для борьбы с господствующим на Каспии английским и деникинским флотом. Шла жестокая борьба за единственный источник углеводородного сырья — бакинскую нефть.

Ленин, как всегда, отреагировал молниеносно. В штаб Балтфлота ушла соответствующая директива «для немедленного исполнения». Владимир Ильич требовал отправить по Волге не две, а четыре подводных лодки. Командующий с вождем пролетариата спорить не стал. Памятуя о недавнем расстреле своего предшественника адмирала Щастного (21 июня 1918 г.), он быстро отписал распоряжения проектировщику подводных лодок профессору Ивану Бубнову. Бубнов, также памятуя о судьбе несчастного адмирала, не стал возражать командующему и направил руководству Балтийского завода задание отремонтировать старые, прошедшие тихоокеанскую стихию малотоннажные подводные лодки «Миногу», «Макрель», «Касатку» и «Окунь».

Волокита с перепиской тянулась больше месяца. Ленин практически ежедневно интересовался судьбой проекта. И требовал, требовал, требовал. Но вскоре он отвлекся, словно окончательно забыв о секретной операции.

Морские инженеры и военачальники, участвовавшие в проекте, были убеждены в бесперспективности такого применения подводных лодок — на Северном Каспии они были также бесполезны, как и в степях Украины. Эта зона Каспийского моря крайне мелководна. В то время глубина здесь колебалась от 1,5 до 6 метров (при высоте самой лодки в два метра).

— Эта часть Каспийского моря представляет как бы осыхающее солончаковое озеро, обмеляемое постоянно наносами Терека, Кумы, Волги и Урала; наибольшее обмеление замечается в северо-западном углу, — докладывали в Морскую коллегию гидрографы. — Вся северная часть Каспийского моря покрывается сплошным льдом с половины ноября до половины марта. Отсутствие приметных природных ориентиров на побережье и его однообразие серьезно затрудняют навигацию.

— Обмеление является непреодолимым препятствием для развития мореплавания в этой части Каспийского моря, — сделали неутешительный вывод эксперты. Но записка эта дальше Морской коллегии не пошла.

Итак, первые две подводные лодки в начале октябре 1918 г. были благополучно спущены на воду. Они были полностью укомплектованы необходимым вооружением и «неподкупным» личным составом. Подлодки провели учебные стрельбы и испытания на погружение-всплытие. Именно во время этих испытаний и произошла встреча «Миноги» с пароходом «Казань» у Камышина. В конце октября лодки ушли на буксире в Астрахань, сделав короткую остановку в Царицыне. В это время у станции Бологое на транспортеры грузились еще две подлодки. Прибыв в Саратов, они застали Волгу скованную льдом. «Окунь» и «Касатка» провели зиму в затоне Князевка и лишь весной 1919 г. на короткое время пополнили Астраханскую Каспийскую военную флотилию.

Командовал Каспийским дивизионом подводных лодок Константин Ордовский-Танаевский, один из представителей известной династии Ордовских-Танаевских, с крайне непростой судьбой. Он был вахтенным начальником крейсера «Новик», а затем «Аскольд». Награжден орденом Святой Анны четвертой степени за мужество и стойкость, проявленыe при отражении атаки брандеров на рейде Порт Артура в ночь на 20 апреля 1904 г. В Моонзундском сражении он командовал канонерской лодкой «Грозящий». В начале апреля 1919 г. он ушел из Астрахани от красных на моторном баркасе «Успех» в Петровск — нынешнюю Махачкалу. Позже он вступил в командование тральными судами черноморского флота Деникина, эмигрировал и в 1939 г. умер в Белграде.

Но тогда, в конце 1918 г. — начале 1919 г., Каспийский флот красных имел только одну базу — в Астрахани. Необходимо было добыть в боях хотя бы еще одно место для дислокации военных кораблей.

30 апреля суда Астраханско-каспийской военной флотилии высадили десант из 400 бойцов на берегу Тюб-Караганского залива и захватили форт Александровский, с 1939 г. ставший Фортом Шевченко, в Казахстане, с целью использовать его и стоянку в заливе в качестве маневренной базы флотилии. Форт, расположенный на берегу полуострова Мангышлак, занимал ключевое положение в центральной части Каспийского моря, но, не имея сухопутных коммуникаций, всецело зависел от морского подвоза. 7 мая отряд судов флотилии вышел из Астрахани в Тюб-Караганский залив. Навигационно-гидрологические условия не позволяли вести активные боевые действия, базируясь на Астрахань, отделенную от моря сорокамильным мелководным каналом. Его глубина при сгонных северных ветрах уменьшалась до двух метров. В составе отряда были подводные лодки «Минога» и «Макрель». В перспективе командующий флотилией планировал высадить десант в Петровске (нынешняя Махачкала) и захватить его.

21 мая отряд противника в составе шести вооруженных пароходов, укомплектованных английскими офицерами, с русскими машинными командами, подошел к Тюб-Караганскому заливу с запада. Руководил операцией командующий английским флотом на Каспии коммодор Норрис. Он решил атаковать силы красных на рейде Форта Александровский. В результате пятичасового боя флот красных был разбит. В ходе боя подводные лодки «Минога» и «Макрель» не смогли осуществить ни единой торпедной атаки из-за малых глубин. В конце боя «Макрель» напугала своим перископом коммодора Норриса, который развернул свои корабли и ушел восвояси. «Минога» же запуталась в стальном швартовом тросе и лишь благодаря мужеству экипажа сумела освободиться и отплыть вслед за отступающим флотом. 24 мая она прибыла в Астрахань с сильно обгоревшей надстройкой и с перегретыми дизелями.

Так закончился единственный бой двух балтийских подводных лодок на Северном Каспии. «Окунь» и «Касатка» в боевых действиях не участвовали. Они прибыли в Астрахань сразу после «драки» 24 мая. И уже 3 июня все подлодки отправились вверх по Волге в Нижний Новгород. Реввоенсовет республики опасался, что наступающие на Царицын и Астрахань войска Врангеля могут захватить суда АКВФ.

6 июля 1919 г. разведка белых, захвативших 30 июня Царицын, докладывала руководству, что подводные лодки красных на буксирах проследовали вверх по Волге. Почему врангелевцы не попытались захватить их или нанести какой-либо вред, не понятно.

3 августа все четыре лодки были задержаны по пути в Нижний Новгород из-за мелководья под Казанью (спад уровня воды в реке). Там, близ Паратского затона, они и остались зимовать до будущего года.

Весной 1920 г. каспийские подлодки вновь оказываются в Астрахани. В июне их база перемещается в освобожденный от белых Баку.

14 сентября оставшиеся в Баку подводники во главе с новым начальником дивизиона В. Н. Калининым приступили к разборке механизмов подводных лодок и отправке их в Николаев. В 1924 г. легендарные волжские «монстры» пошли на слом.