Мотопутешественник из Волгограда в одиночку покорил Эльбрус и собирается на Памир

«Лучше гор могут быть только горы», — пел в свое время Владимир Высоцкий. Горные хребты никого не оставляют равнодушными, влюбляя в себя с первого взгляда, с первого вздоха горного воздуха. Горы манят и зовут, особенно если ехать к ним не на поезде или самолете, а самостоятельно, причем с полным погружением — на мотоцикле. Волгоградец Илья Кравченко побывал на мотоцикле на Эльбрусе и сейчас готовится к восхождению на пик Ленина на Памире. Встретились с мотопутешественником и поговорили о горах, дороге и людях, с которыми он встретился по пути.

— Моя мечта — съездить на пик Ленина, — рассказал Илья Кравченко. — Но для того, чтобы подготовиться к путешествию технически, морально и физически, я съездил на Эльбрус. На этой вершине я уже был 13 лет назад с Валерием Рашкиным (экс-депутат Государственной думы от КПРФ. — Прим. ред.), поэтому маршрут был более-менее накатанный.

В путь Илья отправился на турэндуро Suzuki DL-650.

— В первые моменты едешь и думаешь: какая же красота вокруг! Потому что, когда ты едешь в машине, ты зажат в коробке: слева стойка, справа стойка, сверху крыша… Сидишь, как в танке, и смотришь на дорогу сквозь щель лобового стекла. На мотоцикле же у тебя полный обзор: поля, леса, эта самая растеряевская русская дорога до горизонта, — рассказывает мотопутешественник. — Прямо как в классических произведениях: трасса в небо идет, горизонт высок, вдоль дороги лежат черепа коров и так далее. Плюс музыка в наушниках. Например, знаменитый «Герой асфальта» «Арии». Это нужно просто прочувствовать в моменте, когда ты под эту музыку едешь по бескрайнему асфальту. К счастью, стать героем асфальта самому мне не пришлось.

Помогали ехать и саундтреки из культовой игры Need for speed. Но с этим, уверяет Илья, нужно быть осторожнее:

— Я вырос на этой игре и сейчас еду сам, в реальной жизни, не на какой-то пафосной тачке, обвешанной пластиком, а на двухколесном агрегате, — рассказывает байкер. — Шикарно вообще! Правда, при этом приходится учитывать особенности дороги. Если не сбросишь скорость, вылетишь с дороги, ибо даже если удается найти участок ровного асфальта, то с обочинами проблемы практически везде, а выезд на гравийку на мотоцикле практически всегда означает падение: заднее колесо начинает обгонять мотоцикл — и всё, приехали. Не смертельно, конечно, но неприятно.

Илья развеял стереотип о том, что чем ближе к горам, тем лучше дорога.

— Трасса до Сочи — спору нет, шикарная, но всё, что не касается московского направления, печально, — вспоминает Илья. — В свое время ездил в Дагестан — там было несколько участков, где можно было «ручку открутить». Между Нальчиком и Пятигорском дорога шикарная. Но не исключено, что там постарался наш самый главный академик и дорога на самом деле соединяет не Пятигорск и Нальчик, а Краснодар с Грозным. А в остальных случаях этого лучше не делать из элементарных соображений безопасности. Чуть больше набираешь скорости — и сразу начинает кидать. Даже на нашем знаменитом мосту через Волгу до 100 километров в час еще ехать можно, а дальше страшно, начинает мотать.

Дорога до Эльбруса заняла у Ильи несколько больше времени, чем планировалось: подвел «железный конь».

— Перед селом Арзгир у меня вытекло всё масло из двигателя, — вспоминает Илья. — Это было километрах в 200 от Элисты. Мне помогли простые люди, селяне. Остановился юрист из местного колхоза, спросил, что у меня случилось. Когда узнал, что поломка, проводил меня до ближайшего СТО. Оказалось, что сервис закрыт, тогда мой новый знакомый пригласил меня домой, подтянул своего друга, местного автомеханика. Он нашел основную проблему и фактически отбил меня у юриста, приютил на ночь, накормил, напоил, а утром проводил дальше. Так я добрался до Пятигорска, затем — до Нальчика, где мне уже окончательно отремонтировали мотоцикл. И уже из Нальчика я поехал до конечной точки путешествия — поляны Азау. На территории отеля «Эльбер» на поляне Азау мне разрешили поставить палатку, накормили, напоили… За четыре дня, что заняла дорога от Волгограда до поляны Азау, мне еще раз посчастливилось понять, что в России очень много хороших людей, которые готовы помочь совершенно незнакомому человеку, когда у него случилась беда. Их не показывают по телевизору, они просто хотят жить нормально. Они готовы помогать, участвовать в жизни страны, но складывается впечатление, что они толком не нужны власти. Вообще. С одной стороны, это очень печально, с другой — только проехав, лично посмотрев, как живут эти мужчины и женщины, можно это всё прочувствовать. И какая сила сейчас отражает интересы этих людей — большой вопрос.

Бензинового кризиса путешественник особо не заметил:

— Как раньше говорили, Волгоград — «красный» город, получается, у нас все заправки государственные, с фиксированными ценами. И, соответственно, везде дикие очереди. Хотя некоторым мотоциклистам можно заправляться без очереди, потому что далеко не все автомобилисты готовы развернуться и встать к колонке другой стороной машины. В целом же по трассе очень много коммерческих заправок, на которых есть топливо. Заправляйся не хочу. Были бы деньги.

Поляна Азау встретила путешественника обилием шлагбаумов и охраны:

— Сложилось ощущение, что попал в антиутопию Райкина, когда на улице просто поставили турникеты, чтобы народ не очень быстро ходил. На поляне Азау очень много охраны — туда не ходи, ходи сюда, туда не плати, плати сюда. При этом сами охранники ничего не делают, просто смотрят, а народ к этому привык и спокойно живет в этой реальности. Настоящая свобода на Эльбрусе начинается выше 4000 метров, когда заканчивается всё частное и всё государственное.

Илья поставил палатку чуть выше. Ему удалось найти классное место, где можно было спрятаться от ветра. Единственный был недостаток — обилие снега. Одно неосторожное движение — и можно было зарыться в сугроб до пояса.

— У меня было всё очень сжато по времени. Можно сказать, я решил проверить свой организм на выносливость в условиях недостаточной акклиматизации. В первый день я погулял на отметке 4400, второй — поднялся на высоту 4800, третий день — отдых на высоте 3700, на четвертый день поднялся на вершину, спустился, отдохнул, и на пятый день вечером я снова был на поляне Азау. Но повторять свой опыт не советую, несмотря на то что в целом всё было хорошо и это было первым восхождением, когда я не повредил себе ноги. Просто потому, что пошел в удобной обуви, которая официально не предназначена для восхождений, но неофициально предназначена для моих ног. В ней же я уже попытаюсь подняться на пик Ленина, куда я планирую выдвинуться в конце июля. Сейчас остались последние приготовления, как только закончу — смогу выдвигаться. Но повторять такой опыт акклиматизации не советую.

Тем, кто захочет повторить путешествие, но не имеет для этого достаточного опыта, Илья советует не спешить. Хотя бы потому, что ни горы, ни дальняя дорога не прощают небрежности.

— Готовиться к путешествию нужно обязательно. Элементарно, походить в клуб туристов, в горную секцию, — рассказывает Илья. — Насчет мотоциклов — элементарно поездить. Мне стала интересна тема путешествий, я сначала съездил в Ростов за 500 километров, потом в Дагестан, там получилось порядка 700 километров по менее хорошим дорогам. И только третий маршрут — на Эльбрус, но уже с большим грузом: палатка, снаряжение, еда… Сейчас в планах — пик Ленина, подняться на него — моя мечта. Но туда я еду уже в последнюю смену, хоть и хотелось там оказаться как можно быстрее. Потому что в горах чем теплее, тем опаснее, может промыть какую-нибудь трещину и так далее. Хотя сейчас мне пишут, что дорога ухоженная и что я вполне смогу пройти ее один. Конечно, с высоким риском. А вот обратно хотелось бы попутешествовать, посмотреть восточные города, тот же Самарканд… В общем, гадать не буду, буду действовать по обстоятельствам.