«Такая ли большая зарплата?»: социолог развеял один из главных мифов о курьерах в Волгограде и по всей России

В сознании жителей Волгограда и всей России в целом закрепилось мнение, что курьеры зарабатывают гораздо больше, чем средний горожанин. Однако эксперты считают иначе. Хотя работники служб доставки действительно могут заработать чью-то месячную зарплату всего за неделю, это не значит, что на следующей неделе у них будет так же. К тому же для такого дохода курьеры вынуждены работать в два раза больше обычных офисных клерков.

Кандидат социологических наук, преподаватель Высшей школы экономики и автор телеграм-канала «Антрополе» Георгий Сталинов отмечает, что «большая зарплата» курьеров на деле не так велика. Все дело в дополнительных «бонусах».

— Зарплата обычная. Если мы считаем за час, то это вполне типичная оплата физического труда — около 300 рублей в час. Больше 100 тысяч рублей без бонусов в месяц московский курьер заработает с трудом. При этом надо работать без перерывов ежедневно с утра до вечера, — говорит социолог. — Заработок можно увеличивать, только сокращая перерывы и увеличивая продолжительность рабочего дня, поэтому работают в два раза больше, чем положено по Трудовому кодексу. Но они и не работники официально, они самозанятые. Надо еще помнить, что в таком случае не имеешь права на оплачиваемый больничный, отпуск, никакой пенсии и так далее.

Георгий Сталинов признает, что «бонусы» и «задания» — это способ заманивания, типичный для платформ, и переманивания работников у конкурентов. Тем не менее это действительно рабочий инструмент, который к тому же выгоден работникам доставки.

— Бонусы могут увеличить доходы в 2 раза, в результате чего человек может, отдав все свои силы, заработать за месяц столько, сколько зарабатывает квалифицированный специалист, отдать ипотеку, кредит, отправить детей в школу. Курьеры специально чередуют несколько платформ, чтобы получать бонусы «за возвращение к работе». С такси также начиналось, когда таксистам платили просто за то, что они сидят в приложении целый день, даже если заказов нет. Так агрегаторы переманивали водителей друг у друга. А теперь в Москве, например, один агрегатор, все работают через него, и собирать бонусы по разным платформам не получается. Но я не думаю, что с доставками случится такая монополия, как с такси. Потому что доставку организуют крупные сети и маркетплейсы — они друг друга не «съедят», все равно будет как минимум олигополия. Потому сейчас и выгоднее работать в курьерской доставке, чем в такси, и таксисты активно переходят в доставку. Во-первых, заработки примерно такие же или по сезону могут быть даже выше. Во-вторых, проблем меньше: никаких дорожных штрафов, аварий, не нужно платить огромную аренду каждый день.

Напомним, ранее волгоградские курьеры сети магазинов «Магнит» пожаловались на серьезные задержки с выплатами заработной платы. По их словам, деньги, которые должны приходить еженедельно, перестали поступать им еще с октября.