52 комментария к публикации

В Волгограде решили взять в трамвайное кольцо остатки дендрария и ТРЦ «Акварель»

14 апреля 2026, 10:02

Гость

19 апреля, 13:19

Гость

17 апреля, 05:48

Гость

15 апреля, 14:20

265965085

14 апреля, 19:51

Гость

14 апреля, 18:51

Гость

14 апреля, 19:21

Гость

14 апреля, 15:43

Гость

14 апреля, 14:35

Бред сивый кобылы. Трамвай - это отстой! В соседних областных столицах давно ликвидировали этот пережиток прошлого - и в Воронеже, и в Астрахани, и в Саратове (почти). Например, в моей родной Дар горе, давно пора ликвидировать маршрут номер 1. Рельсы разобрать, и на их месте сделать нормальную а/дорогу - продолжение Морфлотской с выездом на 2 продольную!

Гость

14 апреля, 14:45

Гость

14 апреля, 15:04

Гость

14 апреля, 19:23

Гость

14 апреля, 14:34

265965085

14 апреля, 19:41

Гость

14 апреля, 20:08

265965085

14 апреля, 20:21

Гость

14 апреля, 14:27

Гость

14 апреля, 14:18

Гость

14 апреля, 14:27

Гость

14 апреля, 15:36

Линию такой трассировки без проблем при желании можно бы провести было: От Детского центра чуть ниже по Краснознаменской, поворот на Мира, далее до площади Павших борцов, поворот на Гоголя налево и прямиком до Вокзала с устройством разворотного круга-конечной на привокзальной площади. По пути сделав новую остановку у Собора Александра Невского-Аллее Героев.

Гость

14 апреля, 16:56

Гость

14 апреля, 15:36

Гость

14 апреля, 14:05

Гость

14 апреля, 14:27

Гость

14 апреля, 13:37

Трамвай в Волгограде испортили местные коммунисты, когда в 1985-ом закрыли линию по улице Советской. Исправить можно либо полностью, построив эстакаду в пойме Царицы от Детского центра до тоннеля по центру города, либо частично, хотя бы подтянув кольцо "Тройки" в парке Саши Филлипова к станции Профсоюзная.

Гость

14 апреля, 12:37

Гость

14 апреля, 11:51

Юг Волгограда перспективен для развития и трамвая, и трамвая со скоростными участками, и подземного метротрамвая, и путей скоростной отдельной узкоколейной электрички- наземного метро любого комбинированного расположения - подземного, наземного, эстакадного. Классическая электричка на обычных железнодорожных путях, связывающая Красноармейский, Кировский и другие районы, навсегда останется пригородным поездом, со всеми опозданиями, отменами, перегруженностью ЖД путей в летнее время, точно также как и в советское время, в которое она ходила кстати чаще. В принципе точно также как и в Москве, несмотря на заявленные транспортно- логистические проекты скоростных наземных метро- диаметров, они так и не стали наземным метро, как не пытались, как были пригородными поездами, так и остались. Потому что само энциклопедическое определение метро как транспорта заключается в наличии только своей, и желательно в принципе непересекаемой ни с другим транспортом, ни с пешеходами, огражденной линии движения. Для версий городского трамвая в принципе достаточно только принципа своего пути. Уже это делает трамвай победителем в метропроектах первой половины 21 века по сравнению с электричками РЖД. Если железнодорожный путь делится с другими транспортными потоками - удобством городского или мегаполисного метро он обладать не может.

Гость

14 апреля, 12:24

Гость

14 апреля, 12:56

Не знаю, кто чего начал копать, к начальству отношения не имею, но мне кажется в Красноармейский никогда не будет тоннелей, во первых потому что слишком пустые пространства для тоннелей между районами, вложения в подземное строительство и за 50 лет не окупятся, во вторых там есть участки, которые практически большие полуозера - полуболота, камыш. В некоторых местах даже можно увидеть диких уток и лебедей. Там много ключей с родниковой водой идёт со стороны горы в глубинах земли, и поэтому там будет проблема та же, что и у некоторых линий метро Питера, повышенная угроза затопления. Единственная условно бюджетная перспектива - это проведение гидрозащищенной насыпи для скоростного участка трамвая. Если есть сверху пустые пространства - зачем строить под землёй? А трамвайная связь с Красноармейским нужна. В будущем лет через двадцать - тридцать население города этот проект реализует, новостройки то в высоту растут, а дороги в ширину нет. Единственный выход - рельсовое движение в любых вариантах, трамвайные, скоростной монорельс или даже электромагнитный маглев. Свой экспериментальный маглев был создан когда то в СССР. Все зависит от денег и желания.

silver34

14 апреля, 11:32

Гость

14 апреля, 13:45

Гость

14 апреля, 11:31

Гость

14 апреля, 12:22

Гость

14 апреля, 11:28

Гость

14 апреля, 12:21

Гость

14 апреля, 11:16

Гость

14 апреля, 12:21

Гость

14 апреля, 12:32

Гость

14 апреля, 12:37

ибрагим оглы

14 апреля, 11:15

Гость

14 апреля, 10:39

silver34

14 апреля, 11:33

Гость

14 апреля, 10:35

Гость

14 апреля, 10:56

Проектаная скорость трамвая 80 км/ч. Современные трамваи в загнивающих Берлине и Праге ходят 60-70 км/ч по выделенным линиям. При лимитах для автомобилей 40-60 км/ч вполне нормально для городской черты. Особенно учитывая выделенки -- без пробок. Медленно -- это в Волгограде по кривым рельсам. Но причем тут трамвай?

Гость

14 апреля, 12:19

Гость

14 апреля, 13:32

Гость

14 апреля, 10:22

Гость

14 апреля, 10:10

Гость

14 апреля, 11:37