FAQ о зимних шинах: отвечает пилот-испытатель

Автогонщик и руководитель школы водительского мастерства MRE Максим Ахтямов регулярно проводит тесты зимних шин для автомобильных изданий. Мы предложили ему верифицировать несколько наших утверждений о зимних шинах с учетом его богатого опыта полигонных испытаний, а также поставили несколько обзорных видео, снятых Максимом по результатам тестов.

На самом деле, все зависит от условий, потому что в Ростове-на-Дону и Владивостоке они разные. Я сделаю акцент на другом: если у вашего автомобиля нет системы стабилизации, нужны шипованные шины, а если нет и АБС — нужны лучшие шипованные шины. Чем меньше автомобиль оборудован электронными системами, тем лучше и дороже ему нужны шины.

Да, на летних шинах сорвать машину в занос на сухом асфальте не многим по силу. Сцепление на асфальте избыточно в случае соблюдения ПДД. Зимой — другое дело, и здесь влияние резины на стабильность автомобиля имеет очень большое значение. У разных шин разные свойства, причем некоторые шины (обычно более дешевые) делают машину склонной к резким заносам, делая ее поведение нервным. Зимой это минус.

Да, и выбирать нужно только заводскую ошиповку. Поэтому если у шины стоят уникальные для нее шипы (звездочкой, прямоугольник и т. д.) — это еще одна гарантия, что шипуют на заводе.

Формально можно сказать, что всесезонная резина существует, потому что исходя из текста ПДД и других нормативов можно сделать вывод, что на резине M+S можно ездить по снегу и льду. И некоторые шины такого типа будут лучше на замерзших покрытиях, чем летняя резина. Но все равно не сделайте ошибки: «всесезонная» резина существенно уступает по свойствам специализированной, то есть летней — в теплое время года и зимней — в холодное. При этом по свойствам она гораздо ближе к летней.

Да, различаются, и зависит это от прочности боковины. Есть два варианта надежных шин: внутренняя философия бренда (например, большая часть шин Bridgestone и Maxxis c крепкой боковиной) или же отдельные шины в модельном ряду, которые нетипичны для этой компании вроде Pirelli Ice Zero.

Все верно, как не бывает универсального автомобиля, так не бывает универсальной шины. Особенно зимней, где разработчикам нужно ломать голову, как сделать, чтобы шина хорошо тормозила на снегу, на льду, на сухом и мокром асфальте, чтобы не было сюрпризов в поворотах. Обычно разработчики говорят: представьте канат — с одной его стороны хорошее торможение на льду, с другой — хорошее торможение на мокром асфальте. Вытягиваешь одну позицию и уходит вторая.

Посмотрите мои тесты: на торможении в целом разницы нет и на первый план выходит специализация конкретной модели (фрикционной или шипованной) под асфальт или же под снег. А в асфальтовых поворотах все же шипованные шины немного уступают в предельных режимах. Но в целом гипотеза о том, что шипы делают зимние шины беспомощными на асфальте, не подтверждается на практике.

Все верно, поэтому в своих тестах я много внимания уделяют поведению шину и плавности реакции. Например, тому, как машина реагирует на обычный сброс газа — нередко в этом случае развивается занос. Именно резкие реакции в повороте пугают новичков, и порой плавность скольжения важнее, нежели проигрыш на торможении в один метр.

Конечно, сейчас некоторые производители шин решили уйти в сегмент суперпремиум (кто-то с летними шинами, кто-то с зимними). У них сцепные свойства немного лучше, более понятная обратная связь для водителя, шина прощает избыток скорости в повороте или чрезмерный поворот руля, скольжения развиваются плавнее.

Нет, в прошлогоднем тесте дешевых шин шипованные Viatti Brina Nordico при сильных холодах (-25С) ехали на уровне Hakkapeliita 8, но на асфальте уступили, а фрикционные Maxxis SP-02 Artic Trekker оказались сбалансированными на всех четырех типах покрытия. Другой вопрос, что у дешевых шин резкие повадки, поэтому их лучше ставить на автомобили с системой стабилизации.

Да, все верно. Можно посоветовать выехать на скользкую дорогу или парковку без машин и посмотреть на поведение автомобиля на этих шинах. Однако понять до конца не получится — маленькие скорости. В идеале, необходимо ехать на снежно-ледовую специализированную площадку (для скоростей 80+ км/ч), которые есть в каждом городе-миллионнике.

Здесь вопрос как хранилась: если она была свалена в кучу, то не удивительно, что потом пишут: «Купил новую шину, а она восьмеркой встала на диске». В первую очередь нужно смотреть на условия хранения. Нередко такое бывает, когда в небольших магазинчиках устравают аттракцион невиданной щедрости.

Частый вопрос: посоветуйте марки шин. Проблема в том, что у каждого производителя есть удачные и неудачные модели. Поэтому могу посоветовать только конкретные модели, причем в том типоразмере, в котором я тестировал (205/55R16 и 185/65R15). Ведь в зависимости от размерности рисунок, который хоть и кажется издалека похожим — другой: блоки, их расположение, длина ламелей, расстояние между блоками. Нельзя рисунок протектора просто в Corel Draw растянуть. Плюс не все типоразмеры тестируются в реальной жизни, больше половины проектируются на компьютере и сразу на прилавок. Но по опыту своих испытаний могу рекомендовать следующее.

Модели шипованных шин: премиум — Pirelli Ice Zero, средний сегмент — Nokian Nordman 7, дешевый сегмент — Viatti Brina Nordico.

Модели фрикционных шин: премиум — Nokian Hakkapeliita R2, дешевый сегмент — Maxxis SP-02 Artic Trekker.