Под Волгоградом продается уникальное такси для лондонских джентльменов

В столице российской провинции, городе Урюпинске выставлен на продажу знаменитый Metrocab, созданный для перевозки английских джентльменов с тем условием, чтобы они могли сесть в салон не снимая с головы цилиндра. По заверению владельца, машина находится в хорошем состоянии, а продается гораздо дешевле «Лады». Как следует из текста объявления, машина была выпущена в 1998 году и до настоящего времени проехала 140 тысяч километров. Паспорт транспортного средства — оригинальный, в нем содержатся сведения о трех владельцах. В машине установлен дизельный двигатель объемом 2,5 литра, агрегатированный с механической коробкой передач. Привод у машины — задний, цвет — черный, а вот руль, в отличие от каноничного Metrocab, — не справа, а слева. — Был такой проект при Юрии Лужкове, который был на тот момент мэром Москвы, — рассказывает владелец уникального автомобиля. — Их собрали 115 штук на машиностроительном заводе в столице. Причем все машины были с левым рулем. По сути, это была сборка машинокомплектов, поставлявшихся из Англии. Но потом возникли споры с производителем, компанией Hooper, принадлежащей Королевскому двору, и производитель отозвал VIN-номера. Пока шли тяжбы, машины стояли в ангарах, около 10 лет, потом их начали продавать в такси и для нужд депутатов. Конкретно эта машина попала к депутату, он ее продал своему водителю, а уже потом, в Красногорске, я ее выкупил. По словам владельца, машина находится в прекрасном состоянии, однако в силу особенностей конструкции подверглась ряду незначительных переделок, не влияющих ни на безопасность, ни на скорость передвижения. — У всех владельцев возникли проблемы с передней балкой, — продолжает хозяин автомобиля. — Разработчиком передней балки были инженеры компании Hooper, в Лондоне узкие улицы, и поэтому одним из требований было, чтобы машина разворачивалась практически на месте. Поэтому передняя подвеска у нее уникальная, но примитивная, как в «Победе» и ГАЗ-69 — с гидравлическими рычажными амортизаторами. По сути, разработка BMW 40-х годов прошлого века. Этих амортизаторов уже нет нигде, даже в Англии их переделывают из-за дороговизны. А с учетом того, что их средний ресурс — 40 тысяч километров… Я решил вопрос просто: связался с местным токарем, мы их немного разобрали и вставили новые сальники. Течи прекратились. А в остальном это, по сути, Ford Tranzit модели 1998 года. Вся внутренняя «начинка» — от него, за исключением, пожалуй, двигателя: у Metrocab он атмосферный, а на Ford — турбированный. Плюс двигатели для этих машин собирались в Лондоне и шли на баркасы и электростанции, следовательно, ресурс у них был выше, чем у двигателей автомобильных. Владелец уверяет: машина на отличном ходу, ездила в Архангельск со съемочной группой, колесила по горным дорогам Абхазии — и во всех поездках вела себя прекрасно. — Уникальный автомобиль, но я уже не в том возрасте, чтобы его содержать, — вздыхает владелец. — Hooper в свое время делал кареты, чтобы джентльмен мог сесть внутрь не снимая шляпы. Ощущение кареты сохраняется до сих пор. Прекрасное ощущение!