Межгосударственный авиационный комитет назвал причину аварийной посадки самолета под Волгоградом

Межгосударственный авиационный комитет опубликовал окончательный отчет об авиационном происшествии с самолетом Ан-2. ЧП было зарегистрировано 20 марта 2026 года, и по счастливой случайности обошлось без человеческих жертв. Напомним, по данным Росавиации, самолет Ан-2 с регистрационным номером RA-84629 при выполнении посадки получил повреждение. Воздушное судно принадлежит предприятию «Регионавиа», пилоты не пострадали. Сайт Airdisasters.ru опубликовал информацию о том, как развивалась катастрофа. «Экипаж выполнял полет по маршруту посадочная площадка Камышин (Камышинский район Волгоградской области) — посадочная площадка Динамо (Нехаевский район Волгоградской области). После взлета из-за отказа двигателя самолет произвел вынужденную посадку в районе площадки взлета. При посадке он столкнулся с деревьями и получил значительные повреждения. Экипаж невредим», — указано на сайте. В окончательном отчете, опубликованном на сайте Межгосударственного авиационного комитета, говорится, что командир воздушного судна приступил к взлету на взлетном режиме работы двигателя с закрылками, отклоненными на 30 градусов. «Попутная составляющая ветра составляла 1,65 метра в секунду, боковая — 5,8 м/с, при порывах — 2,2 метра в секунду и 7,7 метра в секунду соответственно, — говорится в отчете. Взлет с закрылками, отклоненными на 30°, согласно требованиям РЛЭ самолета Ан-2, разрешается выполнять при боковой составляющей скорости ветра до 5 метров в секунду». В отчете также указано, что в процессе разбега командир воздушного судна допустил уклонение самолета относительно оси грунтовой взлетно-посадочной полосы из-за наличия бокового ветра, скорость которого превышала 5 метров в секунду. «Разные расстояния между следами левого, правого и хвостового колеса свидетельствуют о движении воздушного судна в процессе разбега по грунтовой взлетно-посадочной полосе со скольжением», — указано в отчете. Параметры работы двигателя в процессе взлета соответствовали установленным для взлетного режима. С началом разбега обороты двигателя увеличились до 2200 оборотов в минуту. Давление наддува составляло 1050 метров в секунду. Двигатель работал устойчиво. «Отрыв самолета произошел в 11:20:39 при путевой скорости ≈85 км/ч и удалении 356 метров от торца полосы левее ее границы. Согласно расчетам при данной длине разбега с закрылками, отклоненными на 30º, масса самолета была более 5500 кг и превышала максимальную взлетную массу (5250 килограммов), установленную руководством летной эксплуатации самолета Ан-2 для сельскохозяйственного варианта. По информации командира воздушного судна отрыв самолета был выполнен на приборной скорости 75 км/ч, что может свидетельствовать об отрыве самолета от полосы вследствие отклонения командиром штурвала». В отчете также указано, что после отрыва самолета, к 11:20:45, на выдерживании (высота 10–15 метров) с ростом приборной скорости до 91 километра в час высота полета относительно земной поверхности, с учетом повышения рельефа местности на 1,7%, не увеличивалась вследствие недостаточной вертикальной скорости набора высоты, наиболее вероятно, из-за превышенной взлетной массы самолета. КВС, с целью перевода самолета в набор высоты, взял штурвал на себя, что привело к прекращению роста скорости. Наблюдая дальнейшее уменьшение скорости полета и оценив невозможность, перевода самолета на снижение для ее увеличения, вследствие повышения рельефа местности, КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки. Он выпустил закрылки в положение 40 градусов. На удалении 1100 километров от контрольной точки посадочной площадки при боковом уклонении влево на 60 метров от продолженной оси взлетно-посадочной полосы произошло столкновение самолета с маркированным столбом высотой 4,5 метра, который, наиболее вероятно, вследствие закрытия носовой частью самолета, КВС не наблюдал. Через ≈50 м произошло приземление самолета с левым креном ≈20° последующим столкновением с внутренним, а затем — с внешним ограждением автомобильного полигона и бруствером. По результатам анализа технического состояния судна было установлено, что отказов авиационной техники в полете не было. Повреждения самолета произошли при его столкновении с препятствиями и земной поверхностью. В качестве наиболее вероятной причины авиапроисшествия эксперты назвали принятие решения командиром на выполнение взлета при попутной и боковой составляющей ветра, превышающих установленные ограничения, без учета повышения рельефа местности по курсу взлета, а также выполнение взлета с массой, вероятно, превышающей эксплуатационные ограничения самолета Ан-2.