18 комментариев к публикации

«Я не камикадзе»: что не так в деле пилота, который увернул самолет от стаи птиц и спас 43 пассажира

9 февраля 2022, 09:00

Гость

9 февраля 2022, 15:16

9 февраля 2022, 13:37

Важная разница. В России, особенно в малых компаниях, пилот идёт на посадку и ЕСЛИ не уверен что посадка успешна завершится, уходит на второй круг. Т.е. это такой почти форс мажор (немного утрирую). На Западе пилот идёт на посадку и по-умолчанию готовится уходить на второй круг. ЕСЛИ он видит, что «все звёзды сошлись» и он может сесть, то, так и быть )), завершает посадку. Второй круг — как элемент безопасного захода. И ещё. В России очень любят героев. Как в фильме «Экипаж» с Козловским. Такой дерзкий наперекор всему творит геройства. Очень вредная парадигма. В США с их педантичным следованием инструкциям с 2001 года не было НИ ОДНОЙ катастрофы в большой авиации. НИ ОДНОЙ! В России только за последние 10 лет около 10 крупных катастроф с ≈500 погибшими. И пренебрежительные разговоры, что лётчик Боинга и Airbus стал просто оператором — это просто понты, цена которым людские жизни. Суровая статистика показывает, что в ГРАЖДАНСКОЙ авиации лучше быть точным оператором.

Старый доктор

9 февраля 2022, 17:21

Сергей, как всегда во всем виноваты деньги и жадность. Вспомните едва не упавший в Сибири самолёт без предполётный обработки антиобледенителем. Забыли? Мелкие компании живут на грани рентабельности. Экономят на всем где можно и нельзя. Обычно нельзя. Летают с некритичными неисправностями, переставляют недостающее оборудование с временно стоящего самолёта. Заход на второй круг это 5 -15 минут полёта с набором высоты. Это дополнительный расход 200-300 литров горючего, плюс моторесурс двигателя и агрегатов, оборудования. А вспомните скандал после катастрофы в Казани , когда выяснилось, что десятки - сотни якобы пилотов не проходили реальной переподготовки , но им давали пилотские удостоверения. Вспомните посадку на кукурузном поле с Дамиром .... Второй пилот - пацан 23 лет после училища. Как он без опыта может вести машину где 300 пассажиров. А где практика от малой к большой авиации? Пересмотрел массу документальных фильмов про авиакатастрофам. С ужасом слушаешь разговоры пилотов которые спорят друг с другом, не понимают, что происходит. Уровень проф подготовки? А что вы скажете про козла при посадке в Шереметьево. Ошибки курсанта начального этапа обучения. Сгорело 42 человека. На стоянке работающие двигатели раздували огонь ... Аварийность в россии на уровне африканских стран. Сергей, никак не хочу вас лично обидеть как профессионала.

Старый доктор

9 февраля 2022, 17:38

Старый доктор

9 февраля 2022, 17:21

Кто не знает, ресурс самолёта считают по числу посадок, или по отработанным часам. Оригинальные запчасти очень дороги. Сегодня весь мир летает с пилотами - операторами. Самолётом управляет надёжный компютер. Это резко снизило аварийность. 70% катастроф - человеческий фактор. Зачем заботится о безопасности пассажиров в России, если в случае смерти родственники получат всего ок 40 т долл. В США около 1 млн долларов. И это при примерно равных ценах на билет.

266072135

9 февраля 2022, 11:54

Sergey K

9 февраля 2022, 11:03

Он должен был уйти на второй круг. Для гражданского пилота примерно так: Мы заходим на посадку и уходим на второй круг, если не убедимся в наличии посадочной конфигурации и сбалансированности самолёта. Т.е. уход на второй — это норма. Для АН-24 скорость на глиссаде 200-210 км/ч. Соответственно, увидев, что судно не сбалансировано по скорости, пилот должен был спокойно идти на второй круг. Другой вопрос, что в России часто дрючат пилотов за уход на второй, авиакомпании требуют объяснительных и пилоты лишний раз не перестраховываются. Итог — предпосылки к лётным происшествиям. Уход на второй круг должен быть безоговорочным правом пилота. Соринка в глаз попала — и спокойно ушёл на второй, чтобы не рисковать.

Старый доктор

9 февраля 2022, 11:23

Старый доктор

9 февраля 2022, 10:21

Старый летчик, плиз, уточните в качестве кого вы служили в военной авиации? Кто вы по профессии? Про миГ 31 я помню. ) Вы можете что либо конкретно добавить, прокомментировать по сути темы? Было бы любопытно послушать. Общие фраза не интересны. АН 24 - древний самолет. Автопилот здесь не работает ниже высоты 300 метров. Посадка там только ручная .

Гость

9 февраля 2022, 13:06

Молодой доктор С.М.

9 февраля 2022, 13:24

Старый доктор, вы сами писали вчера, что не пишите о себе. Я тоже самое. Всё что я считаю нужно людям знать, написано у меня в профиле. Что хотел, я прокомментировал. Я в отличии от Вас не хвалю и не льщу своим коллегам, а пишу так как есть. Но пилотов гражданской авиации я не считаю своими коллегами.

Старый доктор

9 февраля 2022, 14:35

Молодой доктор С.М.

9 февраля 2022, 13:24

Молодой доктор С.М.

9 февраля 2022, 09:29

Очень обыдкнная история. У большому сожалению, могу сказать, что уровень профессионализма у гражданских пилотов очень низок. И любые внештатные ситуации воспринимают как что-то критическое. За них почти постоянно работает автопилот. Поэтому пилоты теряются и начинают нействовать неадекватно в таких ситуациях. Естественно, наказывать их так недопустимо. Что посеели, то и пожнём.