80 комментариев к публикации

В Волгограде снимают контактную сеть троллейбусов

25 июня 2022, 08:53

Доктор кто

26 июня 2022, 11:03

Гость

26 июня 2022, 16:42

Гость

26 июня 2022, 08:17

Гость

25 июня 2022, 19:04

Справедливости ради.

25 июня 2022, 15:12

Ничего то вы не понимаете. Возврат на бензиновые двигатели - это же прорыв, будущее. Зачем нам развивать электро транспорт, если есть прекрасные автобусы работающие на метане. "Мечты сбываются - Газпром, народное достояние!" Справка; с 1993г ничего из того что добывается в России, не пренадлежит России и его жителям.

Гость

25 июня 2022, 15:44

Справедливости ради.

29 июня 2022, 18:49

Гость

25 июня 2022, 15:07

Гость

25 июня 2022, 14:54

Гость

25 июня 2022, 15:56

Переводчик34

25 июня 2022, 13:50

Во-первых, троллейбус без автономного хода - это пережиток прошлого. Посмотрите на современные развитые города (Москва, Стокгольм, Берлин), много там троллейбусов? Во-вторых, эксплуатация троллейбусного маршрута дороже, чем автобусного. Как раз из-за этой самой контактной сети. Недавно читатели V1 радовались, что ФК Ротор выбыл из ФНЛ, дескать меньше нагрузка на бюджет. Так и троллейбусы убирают, чтобы на этом маршруте работал более дешёвый транспорт, т.е. автобусы, маршрутки. Где логика, народ? И главное, к чему это нытьё? Может, стоит вернуть конно-железку, если уж вы такие консерваторы?

Гость

25 июня 2022, 14:22

Что за бред вы несете? Видимо автобусы - это не пережиток прошлого? Про Москву не надо говорить, то, что там намутили - они уже сами по моему не рады. Сравнив стоимость обслуживания троллейбусной сети и электробусной (зарядные станции, аккумуляторы и сами электробусы с дизельной печкой). Есть документы по количеству выделяемых средств на электробусную инфраструктуру. Есть замечательный пример разумного и прогрессивного решения транспортной модели - г. Санкт-Петербург. Зачем расхерачивать ИМЕЮЩУЮСЯ и ДЕЙСТВУЮЩУЮ троллейбусную инфраструктуру? Мы здесь возмущаемся в основном именно этим. Строить с нуля троллейбусные сети да, не дешево. Но поддерживать имеющиеся сети намного дешевле чем все выпиливать и вводить мифические электробусы "как в Москве". Касательно кировской сети - вы хоть знаете историю ее появления? Как народ ждал, в тяжелые времена для страны нашли возможность в отдаленном районе сделать инфраструктуру, которая и 50 лет проработала бы, если бы не закрытие, у кировчан хоть что-то появилось "как в центре". И напомню расписание 18 маршрута. Троллейбус работал с 5 утра до почти часа ночи, с интервалом в часы-пик 5 минут. И ходил стабильно, обеспечивая надежную транспортную межрайонную связь и пересадку на трамваи. И посмотрите расписание 77 и 2, стоишь и молишься, то ли приедут эти газовые повозки, то ли нет. И в сторону Советского после 9 вечера их можете не ждать.

Переводчик34

25 июня 2022, 14:51

Гость

25 июня 2022, 14:22

Бред - это комментарии без фактов, но с кучей эмоциональных эпитетов, и это не про меня. В Москве "намутили" - ок. Вопрос, почему в развитых странах отказываются от троллейбусов в пользу электробусов и автобусов? Вы видели общественный транспорт в развитых странах? Или они тоже "намутили"?

Справедливости ради.

25 июня 2022, 15:20

id10t

25 июня 2022, 13:27

СО\/ID-19

25 июня 2022, 11:54

Гость

26 июня 2022, 10:42

Гость

25 июня 2022, 10:32

Гость

25 июня 2022, 12:05

Гость

25 июня 2022, 10:25

Старый доктор

25 июня 2022, 10:24

Гость

25 июня 2022, 10:34

Гость

25 июня 2022, 11:17

ну так в нашей экономике легко можно сделать обслуживание сетей дорогим (а можно и безумно дорогим), а эксплуатацию троллейбусов неэффективной. К тому же все зависит от интервалов подсчета - 5, 10 или 30 лет - выбираешь нужный и оппа - в одном случае выгоднее автобус, а в другом - троллейбус. И это еще без подсчета прочих моментов (типа экологии, тишины, комфорта и т.д.). Но даже в этом случае говорить о подсчетах не совсем верно - потому что, как мы видим, даже за 5 лет цена на автобус и запчасти (и тем более электробус) может резко поменяться вплоть до состояния невозможности эксплуатации техники, может поменяться цена на топливо, поменяться возможности импорта батарей и запчастей. Троллейбус в этом плане более стабилен - почти все свое (хоть и не новое, но все еще приличное). Наверное все же правильнее говорить, что в текущих условиях эксплуатация троллейбусов дороже, чем автобусов (а в умирающем городе иного и не предусмотрено). А отсутствие и демонтаж говорит либо о кретинизме администрации, либо о том, что они понимают - все равно перспектив в ближайшие лет 10 не наблюдается (впрочем одно другого не меняет).

Гость

25 июня 2022, 15:43

Гость

25 июня 2022, 10:21

Типичный волгоградец

25 июня 2022, 09:57

Гость

25 июня 2022, 10:08

СО\/ID-19

25 июня 2022, 10:10

Аккумуляторы волгоградских бочаробусов, не прижились в Москве у Собянина. 400 автобусов с волжского автобусного завода уезжают из Волгограда в питер. Это новые автобусы работающие на сжиженном метане. У нас в городе они появятся через 5-7 лет эксплуатации на дорогах Питера и Москвы, когда они потеряют гарантию и им будет нужен дорогостоящий кап ремонт двигателя.

Гость

25 июня 2022, 11:23

электробусы разумно было бы ставить на место городских маршрутов обычных автобусов (дизельных), но никак не троллейбусов. К тому же у троллейбуса перед электробусом (на троллейбусном маршруте) есть ряд плюсов - их нужно меньше, ему не надо тащить с собой огромную тяжелую батарею, троллейбус не надо заряжать, в троллейбус спокойно можно поставить кондиционер и (особенно) обогреватель, не нужно устанавливать дизельный отопитель, не расходуется электроэнергия на обогрев батарей. и это не говоря об отложенных эффектах, вроде проблем с деградацией, заменой и утилизацией литий-ионных батарей или удорожании производства, износу и повышению требований к зарядной станции, деградации и поломкам элетросхем и электроники, которая балансирует батареи...