55 комментариев к публикации

Чиновник администрации объяснил смертность в ДТП хорошим состоянием дорог Волгоградской области

28 мая 2026, 11:38

Гость

28 мая, 17:17

Гость

28 мая, 18:19

Гость

28 мая, 16:56

Старый доктор

28 мая, 16:48

Есть статистика. Разделение на трассе отбойниками встречных полос отбойниками снижает смертность на трассах на 50%. Лобовые столкновения почти всегда смертельные 100 км + 100 км навстречу не оставляет шансов. Но начальник наших дорог этого не знает. В Европе смертность на дороге в 2 раза меньше нашей. Значит , немецкий автобан в 2 раза хуже дороги на Палласовку? У нас везде такая статистика?

Гость

1 июня, 13:16

Гость

28 мая, 15:52

Гость

28 мая, 17:31

Гость

28 мая, 14:58

Гость

28 мая, 14:06

Гость

28 мая, 13:33

Гость

28 мая, 13:12

Гость

28 мая, 13:38

Гость

28 мая, 14:00

Гость

28 мая, 12:48

Старый доктор

28 мая, 12:41

Вчера был далеко от Волгограда на дороге на Сальск. Очень плотный трафик. Фуры идут стеной в перемежку с транзитными легковыми , иногородними машинами. Часто все машины выстраивается в колонны по 5- 10 машин. И затем обгоны, обгоны. .. Много рискованных , необоснованных обгонов Двух полосная дорога совершенно не справляться с нагрузкой. Конечно, дорогу нужно расширять. Очень нужно. Сложный профиль дороги вверх- вниз. Это пересечение бесконечных оврагов , балок идущих к Волге. Отмечу хорошее обеспечение знаками, указателями, особенно в поселках. Очевидно , дорога была проектирована еще в сталинские времена и безнадёжно устарела.

Гость

28 мая, 12:50

Старый доктор

28 мая, 14:51

Гость

28 мая, 15:34

Гость

28 мая, 12:35

280891685

28 мая, 12:44

Гость

28 мая, 13:38

280891685

28 мая, 14:23

Речь шла о загородных дорогах, на них нынче нормальная организация движения. Длинные участки с запретом обгона. Часто идут тихоходные грузовики. Часто за рулем нетерпеливые водители, в результате... Об этом и сказано в статье. Как-то не помню ситуацию, чтобы невозможно было ехать без нарушения пдд на этих дорогах.

345444

28 мая, 12:35

Гость

28 мая, 13:26

принцип Vision Zero подразумевает, что ответственность за аварию лежит не только на участниках дорожного движения, но и на проектировщиках улиц. Которые своими техническими решениями сами провоцируют людей нарушать.К примеру, разрешенная скорость в российском городе — это 60 км/час. Но для населенного пункта это слишком много — вероятность смерти при столкновении с автомобилем на такой скорости — 95%. При 50 км/ч — это 80%, при 40 км/ч — 32%. И только 10% случаев наезда заканчиваются для пешехода смертью, если водитель едет на 30 км/ч. Также пропорционально со снижением скорости падает вероятность тяжелых травм.В Хельсинки скорость в городе составляет 40 км/час, в Берлине — 30

Гость

28 мая, 13:37

Гость

28 мая, 13:26

Гость

28 мая, 15:08

Гость

28 мая, 13:26

в 1968 году читал книжку чешских путешественников. запомнилось, как они описывали организацию движения в городах ЮАР. там сообразили, что чем медленнее ползет транспорт, тем хуже все - экономика трансопрта, загазованность, нервность всех участников движения, начиная с пешеходов и кончая ихними гаишниками, что как раз оборачивалось ошибками, приводящими к дтп. занялись организацией - развели потоки в улицы с односторонним движением, ликвидировали пересечения, заменив их на развязки, ликвидировали наземные пешеходные переходы. средняя скорость удвоилась, а аварийность снизилась в разы.

Гость

28 мая, 12:20

Гость

28 мая, 12:26

Гость

28 мая, 12:04

Гость

28 мая, 12:02

Гость

28 мая, 12:06