«Обрыдло всё, особенно Канары»: девушка из Волгограда бросила работу в сетевом магазине ради путешествий по миру

Юлия Антропова, бывший сотрудник сетевого магазина в Волгограде, побывала в 42 странах, не считая тех, где останавливалась всего на несколько часов. Разве такое возможно, учитывая, что она росла в небогатой семье, где ни у кого не было даже загранпаспорта? Оказалось, что да. Мечта путешествовать привела Юлию в стюардессы, и в небе она провела около 10 лет. Как стать стюардессой и почему мечты обязательно сбываются, Юлия рассказала корреспонденту V1.RU в нашей рубрике «Сбежавшие из Волгограда».

Юлия родилась и до 23 лет жила в Волгограде, мечтая о путешествиях и красивой жизни. Работала менеджером по персоналу в сетевых магазинах, но всегда хотела большего. Ей нравились английские и американские фильмы, рассказы о поездках в дальние страны и красивые фотографии и ролики в ныне запрещенных соцсетях. Но казалось, что между ней и той, далекой, жизнью стоит непреодолимый барьер. В семье Юлии ни у кого не было даже загранпаспорта, не говоря уже о поездках за границу.

— Первые изменения в моей жизни начались, когда в 21 год я познакомилась через знакомых со швейцарцем. Сначала мы общались по интернету. Потом он пригласил к себе, — вспоминает Юлия. — Я рассчиталась с работы и уехала к нему. Но ничего не получилось, и я вернулась обратно. Но тот, казалось бы, неудачный опыт дал искру. Дал понимание, что можно уехать.

В 23 года Юлия окончательно покидает Волгоград, уезжая в Москву.

— Я переезжаю в Москву к знакомой. В кармане 30 тысяч рублей, смешные деньги для столицы. Начинаю искать работу менеджером по персоналу и одновременно просматриваю вакансии в аэропорту, — говорит Юлия Антропова. — Увидела вакансии стюардесс, прочитала требования и поняла, что подхожу. Хотя были опасения, что стюардесса — это что-то нереальное и далекое. Это же нужно знать много языков! Это же надо иметь какой-то опыт...

В итоге Юлия отправила резюме сразу в несколько авиакомпаний: в «S7», «Аэрофлот» и «Трансаэро».

По словам Юлии, главное, на что обращают внимание при отборе кандидатов в бортпроводники — это здоровье. Смотрят и на возраст, отсутствие татуировок и рост, но здесь требования меняются в зависимости от авиакомпании. Также порой требуются знания иностранных языков на уровне B1-B2, но это тоже зависит от авиакомпании. В некоторых иностранный язык не требуют.

— Например, в Эмиратах рост измеряют по вытянутым вверх рукам, — объясняет Юлия. — Может, у тебя рост и маленький, но зато руки длинные и до полочек достанешь. И высоким людям тяжело. С ростом в два метра женщину вряд ли возьмут. Конечно, есть большие самолеты, но в Boeing-737 девушка будет выглядеть скрюченной, да и неповоротливой. А мне повезло — я попала в массовый набор 2010 года, когда требования снижались. Тогда, после кризиса 2008 года, вновь открывали рейсы и срочно нужны были люди. Со мной училась девочка, у которой был рост 160 сантиметров. Так ей сказали: «Руки-ноги есть — пойдем». Правда, потом она быстро вышла замуж, переехала в Канаду и больше не летала.

Впрочем, по словам Юлии, даже в ходе массового набора ей пришлось пройти три этапа собеседований: массовый, на знание английского и с главой отделения бортпроводников.

— С английским языком главное — не теряться, а что-то говорить. У меня спросили про таблетку от живота, а я предложила таблетку от головы, — смеется девушка. — Если в гражданской авиации достаточно знать разговорный английский язык, то в бизнес-авиации уже английский надо знать очень хорошо. Впрочем, если не летать за границу, то и английский бывает не нужен. В маленьких компаниях его тоже не нужно знать. Но если работаешь в крупных авиакомпаниях, то он обязателен. Приветствуется и знание других языков. В ряде компаний есть доплата за знание второго языка. Но есть и нюанс. Если ты знаешь второй язык, например, китайский, то ты будешь жить на одних китайских рейсах.

После обучения Юлия попала на международные рейсы. Начались многочисленные полеты по разным странам. В общей сложности ей удалось посетить 42 страны — это только тех, где она пробыла минимум несколько дней.

— Я не считала места, где я трап самолета поцеловала и улетела, — шутит Юлия Антропова. — Так, первый стажерский рейс у меня был в Лондон, но без выхода в город. Конечно, сначала было очень интересно. Даже просто видеть иностранцев в самолете. Помню, как на учебе мы друг друга спрашивали — кому что досталось? И кому-то достался Новый Уренгой, а мне — Лондон. Хотя в чем разница, если ты не выходишь из самолета. Но это было круто. Первый полет — и за рубеж!

Сначала у Юлии были короткие рейсы на маленьких самолетах, когда в перерывах нет возможности погулять по городам. Но постепенно ситуация стала меняться к лучшему.

— Первый раз удалось выйти в Берлине — была стоянка пять часов. Подбила старшего бортпроводника поехать в город. А он еще отнекивался, говорил, что он сто раз там был. Но всё-таки смогла его уговорить, и мы поехали гулять по центру, есть сосиски и фотографироваться, — вспоминает с улыбкой Юлия. — Через три месяца я получила допуск на дальний рейс, на дальнемагистральный Boeing 767. Командировка была на неделю в Китай — в Санью. Там оплачивался отель и завтрак, начислялись суточные. Это было классно. Мы тогда отлично поездили по Хайнаню — экскурсии, парки обезьян, чайные фермы…

Затем у Юлии начались «кругосветки». Так говорят, когда у экипажа идет несколько перелетов подряд из регионов в популярные туристические направления с остановкой в городах на несколько дней.

— Вылетаешь из Москвы, летишь в Екатеринбург. Проводишь там день, потом летишь в Бангкок. Два дня проводишь там, затем летишь в Новосибирск. Еще два дня там, потом Бангкок и обратно в Москву, — перечисляет Юлия. — Можно две недели так летать с одним экипажем. Я тогда буквально влюбилась в Бангкок. Мы прилетали — и, естественно, никакого сна: массаж, шопинг, том-ям. В день нужно было уложить всё! А на следующий день спать и вновь в рейс.

Популярные туристические направления зачастую становились для стюардесс привычными, словно к себе на дачу.

— В гражданской авиации все направления однотипны. Мне уже казалось, что в Доминикане я была 100 миллионов раз, — смеется Юлия. — Одно лето мы постоянно на Канарские острова летали. Мы прилетали в Тенерифе и сидели там неделю. Компании было дешевле оставить экипаж на островах, чем оставлять самолет. Самолет ведь окупается только в воздухе. Как только он спустился на землю — это категорически невыгодно владельцам. Поэтому самолет с одним экипажем прилетал на Канары, в него садился другой экипаж, который уже неделю его там ждал, и улетал обратно в Москву. А нас оставляли чилить неделю на островах в четырехзвездочных отелях, ждать, пока не прилетит новый рейс. Объяснялось это просто: экипаж не может лететь дальше, если рейс был больше 5,5 часа в одну сторону. И у меня лето выглядело так: неделя в Москве — неделя на Канарах. Уже появились даже знакомые пассажиры. Лечу, смотрю, дядька знакомый на лицо. Спрашиваю: «Слушайте, мы, по-моему, с вами неделю назад летали». Он: «Да-да, у меня дача на Канарах». И только потом я вспомнила — да я же его не в салоне видела, а по телевизору, где он много о патриотизме говорил.