«Прихватизация нас добила»: как умирал гигантский советский таксопарк на севере Волгограда — смотрите, как он выглядит сейчас

Недалеко от Центрального района Волгограда, с прямым видом на Мамаев курган стоит полузаброшенная шестиэтажка. С виду обычный старый «офисник», забытый со времен СССР. Но вместо кабинетов внутри него — гигантские парковки с десятками ржавых машин и кольцевым подъемом вместо лестницы. Всего 30 лет назад его такси и маршрутки обслуживали весь север города-героя, а сейчас он стоит в запустении.

Находится здание бывшего таксопарка № 3 в пяти минутах ходьбы от остановки «Площадь Возрождения». Заметить его можно лишь подойдя вплотную — от любопытных взглядов с Первой продольной его скрывают массивные зеленые кроны деревьев.

Если мы скажем, что таксопарк заброшен — то нагло вас обманем. Само здание можно условно разделить на три части.

1. Административный корпус. Мозг забытого таксопарка. Здесь располагался центр приема заказов, бухгалтерия и множество других отделов, налаживавших работу транспортной системы. Его первые два этажа сейчас занимают офисные конторы.

2. Первый этаж и гаражные боксы. Он в таксопарке был техническим. Здесь были цеха по ремонту и обслуживанию автомобилей, своя автомойка, котельная, парикмахерская и даже сауна для рабочих. Сейчас его делят между собой частные автомастерские.

3. Гигантская закрытая парковка. Она занимала все площади со второго по шестой этаж и была рассчитана на 750 машин. Сейчас она закрыта и заброшена. У таксопарка была еще одна, открытая парковка в соседнем здании на 750 машин. Сейчас там располагается рынок «Восход».

Попасть внутрь нетрудно: через первый этаж есть четыре сквозных тоннеля с заездами, которые сейчас служат входами для арендующих здесь площади автомастерских. С советского времени интерьер почти не менялся. Полы бетонные, стены выложены белой и матово-бирюзовой плиткой, местами даже сохранились трафаретные надписи, вроде «КУРИТЬ ЗАПРЕЩЕНО» или «АВТОКОЛОННА № 2».

Но вернуться воспоминаниями в эпоху 80-х получится лишь закрыв глаза и зажав нос. Изнутри таксопарк сейчас навевает больше уныния, чем ностальгии. Частные конторы в своих углах поддерживают какой-никакой порядок. Но там, куда нога малого бизнеса не ступала, все давно покрылось пылью, ржавчиной и мусором. Бонусом к нему — холод и мрак, который окутал почти весь корпус. И куда же без граффити на стенах от регулярно заходящих сюда незваных гостей.

— Да честно, утомили уже ходить тут всякие, — возмущается автомеханик одной их мастерских. — То блогеры, то закладки делать приходят.

Шесть этажей между собой соединяют два спиральных подъема, созданных идеально под габариты советской «Волги». Все парковки со второго по шестой этаж закрыты гаражными дверьми. Все, что имело ценность, оттуда вытащили. Остались лишь бетонная крошка и проржавевшие обломки автомобилей, давно забытых своими хозяевами.

О былом величии напоминают лишь старые плакаты и пожелтевшие объявления на стенах. Одно из них обращено к рабочим, призывая их присоединиться к протесту против чиновников из мэрии тогдашнего Волгограда.

На крышу здания нас не пустили. Но, по словам ностальгирующих по СССР автомехаников, она уже давно находится во власти матери-природы.

— Там уже деревьями все поросло. Раньше все проходы были открыты, но когда у здания появился собственник, гаражи и лестницу заперли, — сетует автомеханик.

Здание таксопарка появилось на свет в 1973 году. Кто именно был его автором неизвестно: ни краеведы, ни архитекторы того времени вспомнить что-то о его строительства не смогли. Однако все в один голос утверждают, что возводили шестиэтажку по типовому советскому проекту.

После возведения здание сразу же занял ПАТП № 3. Как организация он существовал с 1956 года и располагался на Козловской, 34, где сейчас находится бизнес-центр. После переезда штат сотрудников увеличился до 3000 человек, которые обслуживали четыре автоколонны такси.

— В советское время жизнь здесь кипела. Бухгалтерия, плановый отдел, юристы, программисты, кассир… даже у ОТК был свой отдельный кабинет. Раньше, чтобы выйти на рейс, каждый таксист должен был пройти врача, техосмотр и только после подписи путевого листа он имел право сесть за руль, — вспоминает работница таксопарка. — Сейчас такси занимаются так называемые «агрегаторы». Только где они находятся? А черт его знает. К тебе приезжает машина, и ты не знаешь, спал водитель ночью или нет, в каком состоянии его транспорт.

Всего город, по словам таксистов, обслуживало три таксопарка. ПАТП № 1 занял здание на Козловской, ПАТП № 5 располагался в Заканалье, и переехавший на «Площадь Возрождения» ПАТП № 3. Хоть его новое здание и было типовым для страны, то для Волгограда постройка была в своем роде уникальной — прямо как небезызвестный заброшенный, а теперь потихоньку восстанавливаемый кинотеатр «Юбилейный».

История предприятия начала подходить к концу в 90-е. Когда началась приватизация, фирму преобразовали в АООТ «Волгтакс». Впоследствии она распалась на несколько более мелких фирм. В настоящий момент многие из них ликвидированы, а в живых остались «Волтакс-1» и «Волтакс-Транс».

— Это же все была одна система. Мы машины получали по госпрограмме от Горьковского автозавода. А когда пришла приватизация, то ни поступлений, ни финансирования уже не было, — рассказывала сотрудница погибшего предприятия. — Когда корову долго доят, она рано или поздно помрет. Вот так и у нас. Машины начали изнашиваться, их потихоньку списывали. И так, пока все не закрылось.

Когда именно таксопарк перестали использовать по назначению, никто из бывших работников точно склонять не смог. Многие склоняются к ориентировочному периоду с 2000 по 2005 год, когда модель рыночной экономики окончательно закрепилась в государстве после опыта «лихих» 90-х.

— После распада СССР у нас появились маршрутные такси, которые курсировали по всему городу, — вспоминает женщина. — По слухам, тогдашний губернатор называл их «желтыми тараканами» и хотел их убрать из города. В какой-то степени его можно понять: та транспортная модель перевозок начала себя изживать. Техника была старая, маршруты друг друга дублировали и были постоянные гонки за рулем. А он хоть немножечко порядок навел.

Какое-то время после закрытия таксопарка здание еще работало как платная закрытая парковка. На стенах даже остались объявления от 2013 года с ценами за машиноместо: по 60 рублей за сутки. В нынешнем Волгограде почти столько же придется отдать всего за один час стоянки.

Сейчас гаражные помещения никак не используются. По открытой информации, в 2024 для здания таксопарка искали нового собственника, предлагая купить объект недвижимости за 55 миллионов рублей. Но кто стал этим новым собственником — неизвестно. Как неизвестна и дальнейшая судьба полузабытого таксопарка.

Историю других заброшенных мест, не переживших 90-е, читайте в нашем сюжете «Мертвые здания Волгограда».