Чиновники оправдываются за превращение центра Волгограда в сплошную зону платной парковки — репортаж с заседания Общественной палаты

Как передает наш коллега Денис Гусаков, одной из первых выступила председатель комиссии Общественной палаты Волгоградской области по вопросам обеспечения законности и защиты прав граждан, общественному контролю, взаимодействию с ОНК Волгоградской области Светлана Казаченок. Со слов журналиста, она не против введения платных парковок, но против нынешнего способа их реализации.

Публикуем ее главные тезисы:

• «Мы не против платных парковок, но есть нюанс. Парковки вводили, потому что дороги были забиты машинами. Но теперь все паркуются во дворах, — признает Светлана Казаченок. — Не соблюдается расстояние платных парковок к дома»;

• почему рядом со школами и больницами сделали платные парковки? Им нет альтернативы, а она нужна;

• почему главный акцент дохода с платных парковок делают именно на штрафах? На практике будто бы делается всё, чтобы собирать с людей именно штрафы;

• например, улица Гагарина. Из-за парковок и одностороннего движения четырехполосная дорога стала двухполосной, и вся в пробках;

• случай из практики: 180 тысяч рублей взыскивают с человека, который якобы парковался на якобы зеленой зоне. А что такое зеленая зона? Нет никаких ей четких критериев.

Заместитель председателя комиссии Общественной палаты Волгоградской области по культуре, искусству, наследию, развитию туризма, информационного сообщества и СМИ Вячеслав Черепахин рассказал, почему введение платных парковок так раздражает жителей.

«Люди воспринимают это как ухудшение качества жизни без компенсации. Стоимость и штрафы на фоне зарплаты: 2500 рублей для горожан — это очень существенно, — передает слова Вячеслава Черепахина корреспондент V1.RU. — Любую хорошую идею можно загубить плохим менеджментом».

Заместитель руководителя департамента городского хозяйства Елена Славина признала, что о сроках и четких границах по внедрению дальнейших этапов платных парковок речи не идет. Пока.

«Однозначной поддержки среди жителей точно не будет. Главное, чтобы все понимали, для чего это делается: разгрузить улицы, — уверила чиновница. — Все деньги от платных парковок идут в дорожный комитет».

Руководитель МБУ «Центр организации дорожного движения Волгограда» Алексей Мацаев привел пример с платной парковкой у «Дома офицеров».

«Раньше был хаос, стояли в два ряда. После введения платных парковок они теперь не набиваются и на 60%. С нашей точки зрения, мы навели порядок», — уверил мужчина.

Ключевые тезисы выступления Алексея Мацаева:

• доход от парковок запланирован в 318 миллионов. Все расходы на содержание парковочной инфраструктуры составляют 116 миллионов;

• на развитие парковочного пространства было заложено 93 миллиона, плюсом к 116 миллионам, [которые идут на содержание];

• среднее число штрафов в 2025 году составляло по 5 штрафов на одно место. Сегодня эти число снижается: 3 штрафа на место;

• зеленая зона — это необязательно газон и цветы. Если сегодня в любом дворе есть проезд и отделенная бордюром земля, все начинают туда заезжать: ломают камень, ввозят грязь оттуда;

• чистая земля — тоже зеленая зона.

Заслуженный архитектор России Александр Вязьмин признал, что проблема с платной парковкой касается не только Волгограда, но и других городов. И нигде ее не могут решить эффективно.

«Нужны нормативы, которые это будут регулировать. Стадион — единственное место, где нормы соблюлись. Иначе при сдаче на чемпионат его бы у нас просто не приняли», — говорит архитектор.

Известный застройщик Волгограда Алексей Цуканов заявил, что отклонения от норм ПЗЗ по парковкам превратят наш город в Краснодар, где «не проедешь, не пройдешь».

«Например, при строительстве школы на 1280 человек не предусмотрены достаточные парковочные места. Практически все застройки Центрального, Дзержинского и Ворошиловского районов проходят с отклонениями по парковкам и зеленым зонам, — говорит Алексей Цуканов. — На каждый введенный объект надо повесить QR-код, где будет написано, когда, какому застройщику, при каком мэре и архитекторе были выданы разрешительные документы. И особенно важно, кто подписал отклонения от норм. Поскольку никакие платные парковки, которые в текущих реалиях, конечно же, необходимы, не исправят ситуацию».

Начальник отдела департамента городского хозяйства Михаил Гаврилин объяснил плюсы одностороннего движения на улице. По его словам, при составлении схемы он учитывал опыт Японии.

«До изменения были скопления по Коммунистической, Гоголя, Балонина и на выезд с автовокзала. По Мира проезжало по 600 машин в час. Сейчас это всё заблокировано, — говорит чиновник. — После введения одностороннего движения транспортная модель поехала. Единственное — всё еще есть заторы на Комсомольской».

Один из вопросов, который волнует горожан и особенно туристов: что происходит у музея-панорамы «Сталинградская битва», где из-за транспортных решений чиновников движение экскурсионных автобусов погрузило дороги вокруг здания панорамы в автомобильный хаос.

«Места для туристических автобусов есть. В будущем планируется их число увеличить. Там был хаос с легковыми автомобилями. Мы щелчком пальца улицу расширить не можем», — сказал Алексей Мацаев.

Напомним: планомерно администрация Волгограда, возглавляемая Владимиром Марченко, сначала окружила главный центр истории Сталинградской битвы платными парковками, а затем сделала подъезд к музею по улице 13-й Гвардейской односторонним — якобы для «необходимости увеличения его пропускной способности».

Собрали основные тезисы ратующих за платные парковки чиновников в одном материале и на этом завершаем нашу онлайн-трансляцию.