«Делать бесплатные парковки — значит создавать хаос»: как чиновники оправдывали будущее платного Волгограда

Решения чиновников касаемо организации в Волгограде дорожного движения давно вызывают у жителей возмущения и риторические вопросы. Обилие платных парковок при отсутствии альтернативы, односторонняя схема движения в центре и массовые штрафы за парковку на «зеленых зонах» — все эти неоднозначные инициативы ответственные лица из городской мэрии попытались сегодня оправдать на общественных обсуждениях. А мы собрали главное из их высказываний в одной публикации.

История с платными парковками тянется с 2023 года. Начиналось всё с Привокзальной площади, но с каждым месяцем аппетиты мэрии всё росли, вместе с сетью платных стоянок. Когда в 2026 году место в центре закончилось и чиновники начали «пробовать зубы» в Ворошиловском и Дзержинском районах, закончилось терпение у людей.

Основные претензии к чиновникам на повестке заседания озвучила Светлана Казаченок — председатель комиссии Общественной палаты Волгоградской области по вопросам обеспечения законности и защиты прав граждан, общественному контролю, взаимодействию с ОНК. По словам женщины, она сама недавно стала жертвой штрафа за парковку на так называемой «зеленой зоне».

«Мы не против платных парковок, — говорит Светлана Казаченок. — Бесполезно с этим спорить, потому что жизнь берет свое. Должен быть прогресс в разных направлениях <…>. Но прошло несколько лет, и, как мы видим, ключевые точки, на которые обращали внимание, не решены до сих пор».

Позицию Общественной палаты подкрепили срезом общественного мнения, который на основе публикаций в СМИ за последние полгода представил Вячеслав Черепахин — зампредседателя комиссии Общественной палаты по культуре, искусству, наследию, развитию туризма, информационного сообщества и СМИ.

«Всего за период было больше 100 целевых публикаций. Рекордсмен по ним — V1.RU. Наибольший пик активности — с апреля по июнь, когда был период расширения и запуска новых парковочных зон. Соотношение негатива и позитива:

• Негативные и критические публикации — 70%. Жесткие заголовки, акцент на проблемах и возмущения.

• Нейтральные публикации — 20%. Списки улиц, периоды бесплатных парковок и так далее.

• Условно-позитивные публикации — 10%. Редкие упоминания о разгрузке центра и удобстве для туристов».

Собрал Вячеслав Черепахин и наболевшие тезисы, которые чаще всего озвучивали волгоградцы: это отсутствие альтернатив платным парковкам, непрозрачность «общественных» обсуждений, «налог на жизнь», отношение стоимости парковок и штрафов к зарплатам в регионе. О каждой из них мы также ранее писали.

Впервые на сегодняшнем заседании чиновники озвучили причину, из-за которой они делают Волгоград полностью платным. Так, по словам Елены Славиной, замруководителя департамента городского хозяйства, мера необходима для разгрузки траффика в центре и снижения загруженности основных парковок.

Ответила чиновница и на претензии касаемо отсутствия альтернатив платным парковкам. По ее словам, для недовольных администрация щедро оставила бесплатными:

• парковку у ВГАФК — 1340 мест;

• парковку возле ЦПКиО — 25 мест;

• парковку возле Волгоградского областного суда — 150 мест;

• парковку по улице Зайцева — 360 мест.

Всеобщие недовольства, как оказалось, дали свой результат. Во-первых, Елена Славина заявила — с сентября заработают резидентские разрешения, по которым часть жителей смогут ставить машины на платных парковках бесплатно. А во-вторых, из-за возмущений внедрение парковок пришлось замедлить.

«Решение по улицам, границам парковочного пространства, а также по срокам их внедрения в настоящее время не принято. Если где-то есть синяя разметка, то это не значит, что там есть или будет платная парковка», — уверяет чиновница.

Поддержал цифрами свою коллегу из администрации Алексей Мацаев — руководитель МБУ «Центр организации дорожного движения Волгограда». Так, по словам чиновника, благодаря платным парковкам удалось снизить трафик на одном из самых загруженных мест Волгограда — на площади Ленина.

«До организации платных парковок вся площадь была забита на 150%. Машины там стояли постоянно, причем даже в два ряда. После организации платных парковок они [парковки] не набиваются даже на 60%. С нашей точки зрения, мы навели там порядок», — поясняет эффективность мер Алексей Мацаев.

Подкрепил он свои слова и другими статистическими данными. Приводим их дословно.

• Доходы и расходы. С парковок в 2026 планируют заработать 318 миллионов рублей. Из них 116 миллионов потратят на содержание мест. Прибыль в 202 миллиона идет в комитет дорожного хозяйства города, который ее приспосабливает под свои траты.

• На что тратятся деньги? Расходы в 160 миллионов включают в себя аренду камер (50 млн), услуги почты (16 млн), компенсация льготных стоянок и обустройство разметкой и знаками (сумма не озвучена).

• Сколько стоят будущие парковки? На развитие парковочного пространства дополнительно заложили 93 миллиона.

• Частота штрафов. В 2023 году на одно парковочное место приходилось по 38 штрафов. В 2026 показатель снизился до трех штрафов за место.

Затронули на обсуждениях в том числе тему штрафов за парковки на «зеленых зонах», которые ввели в конце лета 2025 года. Людей начали наказывать даже за стоянку на местах, где вместо зелени — голый грунт или щебень. Объясняли меры безразличием автомобилистов к городской экологии, а штрафы могут доходить до 300 тысяч рублей.

Главным требованием Общественной палаты было обозначить критерии этой самой зеленой: чтобы людей штрафовали за порчу газона, а не за стоянку на земле. На что чиновники ответили очень просто:

«Зелёная зона — это необязательно газон или цветы. Если сегодня в любом дворе есть внутриквартальный проезд и земляная часть, которая отделена бордюрами, у нас что происходит? Все начинают [туда] заезжать, ломают бортовой камень. А потом вся грязь оттуда по время дождя течет во дворы», — объяснял Мацаев на обсуждениях.

Под «горячую руку» попала и новая схема движения вокруг площади Павших Борцов, которую по приказу губернатора Андрея Бочарова сделали полностью пешеходной, и сейчас активно перекапывают. О том к каким заторам привела инициатива, мы писали ранее, и не раз. И мнение участников обсуждения по этому вопросу ничуть не отличалось от мнения простых людей в комментариях.

Ее автором, как оказалось, стал Михаил Гаврилин, начальник отдела департамента городского хозяйства Волгограда. По его словам, так он попытался распределить движение с оживленной улицы Мира после ее перекрытия.

«Вообще по улице Мира в час пик проезжало 800 машин в час, — объясняет он. Из-за этого и сложилась такая ситуация [с заторами]. Мы проводили моделирование транспортных потоков в обоих случаях <…>. И сейчас эта транспортная модель хотя бы „поехала“. Хотя на Комсомольской все еще случаются заторы».

Коллективный тупик, в который по мнению участников заседания чиновники завели себя и город, появился из-за безразличия администрации как к их собственному проекту, так и к мнениям жителей города. Так, по словам Вячеслава Черепахина, вместо реальных обсуждений людям предлагают фикцию в виде жалоб на портале «Решаем вместе».

«Опубликовать на сайте администрации — на значит подать информацию. Ждать, что кто-то придет туда — неэффективно. Мнение жителей нужно добывать. Если вам, конечно, это мнение жителей нужно. У вас же есть пресс-служба, которая может информировать людей через СМИ», — возмущается журналист.

Со своего опыта на ситуацию взглянул Александр Вязьмин, заслуженный архитектор России, который увидел в планировании парковочного пространства города вопиющее безразличие к людям и градостроительству.

«Проблема организации платных парковок касается всехэй нашей страны. И к сожалению, она нигде не решается. [Для ее решения] нужно следовать нормативам, которые это регулируют. Вот ЦПКиО, 40 гектар площади, на которые нужна стоянка на 420 машин. Есть она? Или стадион на 40 тысяч человек, которому требуется парковка на 2000 автомобилей. А Экспоцентр? — возмущается архитектор. — И это я не говорю про жилые дома. На 80 квадратных метров жилья должно быть по одному месту. А теперь посмотрите, что творится на наших градостроительных советах <…>. Сплошные нарушения и благодушие».

Подержал коллегу известный волгоградский застройщик Алексей Цуканов. Своими решениями чиновники, по его словам, в скором времени могут довести Волгоград до уровня Краснодара, где, по его словам «не проедешь, не пройдешь». А для воспитательного эффекта и вовсе предложил увековечивать авторов неудачных инициатив на проблемных участках.

«Например, при строительстве школы на 1280 человек не предусмотрены достаточные парковочные места. Практически все застройки Центрального, Дзержинского и Ворошиловского районов проходят с отклонениями по парковкам и зеленым зонам, — говорит Алексей Цуканов. — На каждый введённый объект надо повесить qr-код, где будет написано, когда, какому застройщику, при каком мэре и архитекторе были выданы разрешительные документы. И особенно важно, кто подписал отклонения от норм».

Отметим, что на тему транспортных изменений за те три года, что их вводят, высказывался далеко не один эксперт. Повлияли ли их публичные заявления или жалобы простых людей на итоговые решения администрации Волгограда, возглавляемой Владимиром Марченко — вопрос открытый. Как и вопрос о том, повлияет ли на будущие решения чиновников минувшие общественные обсуждения.