Волгоградские дороги засыпают песком

Впервые за последние годы волгоградские коммунальщики оказались готовы к «праздничным» новогодним снегопадам: практически все центральные улицы почти вовремя были очищены от выпавшего снега и посыпаны противогололедными реагентами. Однако засыпанные песком, разбавленным солью, магистрали в ближайшую оттепель могут превратиться в царство грязи, снежной каши и черно-грязных сугробов.

Как сообщили Auto.V1.ru в пресс-службе городской администрации, во время новогодних снегопадов на улицах города для расчистки от снега и обработки противогололедными реагентами было задействовано более 100 дорожных рабочих и 87 коммунальных машин, в том числе около 60 комбинированных дорожных машин. Только за сутки пятого января на дорогах Волгограда было израсходовано около 2100 тонн песко-соляной смеси. В следующие сутки дорожники рассыпали еще около 700 тонн смеси. Всего же для обеспечения безопасного движения по основным магистралям города-героя специализированными дорожными предприятиями было заготовлено около 52 тысяч тонн песко-соляной смеси. По заверениям ответственных руководителей отрасли, этого с лихвой хватит на борьбу со снегопадом и гололедными явлениями на весь текущий сезон.

В тоже время волгоградцы по опыту прошлых лет предполагают, что вся эта смесь вместе со снегом в большинстве останется на обочинах городских улиц и после потепления образует потоки грязи и снежной каши, от которых пострадают как пешеходы и автотранспорт, так и внешний вид города.

«Волгоград снова совершает все ту же ошибку, – считает представитель ВОО «За права» Денис Губенко. – Засыпая улицы песком, мы обрекаем себя на грязные, совершенно неэстетичные обочины дорог в холодное время и стоящую густую жижу во время потепления. Кроме того, после потепления в грязи окажутся все придорожные сооружения и стены домов, не говоря уже о тротуарах. В тоже время во многих крупных городах и даже районных центрах городские власти уже отказались от использования песко-соляной смеси, несмотря на очевидную выгоду для городского бюджета, отдавая предпочтение более дорогим, но значительно более эффективным дорожным реагентам».

«По своим характеристикам для уборки снега и предотвращения дорожной наледи одним из лучших реагентов является хлористый кальций, – рассказывает эксперт АО «Группа Оргсинтез» Василий Романцов. – Его использование наносит минимальный вред как окружающей среде, так и дорожному покрытию. При этом он, конечно, дороже.

Однако если оценивать стоимость использования реагентов комплексно, то ущерб от песка – ливневые стоки надо очищать, а это требует средств – и от соли – она губит растительность, которую приходится восстанавливать, – возможно, обойдется для любого бюджета не дешевле трат на хороший химический реагент».

По официальной информации, от использования песко-соляной смеси уже практически отказались в обеих столицах, Воронеже, Тамбове и других городах Центральной России. Кроме уже упомянутого хлористого кальция в порошке, местные коммунальщики используют раствор химиката, который имеет низкие нормы расхода и эффективен при сильных морозах, смесь соли с мраморной крошкой, которую можно применять многократно, и хлорид магния (бишофит).

Существуют и более экзотические, но не менее эффективные способы борьбы со снегом и обледенением дорог. В Ярославской области с 2007 года дороги поливают минеральной водой, не пригодной для пищевого использования. В Белоруссии разработали специальный реагент на основе мелассы – патоки, которая остается после производства сахара. В Финляндии улицы ежегодно посыпают крошкой, которую весной собирают при помощи специальной техники, моют, а следующей зимой используют снова. В Норвегии тепловые магистрали прокладывают под автодорогами и тротуарами, что не позволяет снегу и льду задерживаться. В Швеции используют особую дорожную соль, смешанную с сахаром. Подобная смесь дольше лежит на дорогах (при этом они быстрее высыхают), замедляет ржавление деталей автомобиля.

Однако волгоградские эксперты считают, что масштабное использование песко-соляной смеси на волгоградских городских и региональных дорогах оправдано и с экономической, и с экологической точки зрения.

«Для сохранения естественного баланса химических веществ в почве наиболее безопасна именно песко-соляная смесь, – уверен заведующий кафедрой ВолГАУ, заслуженный эколог РФ, доктор технических наук, профессор Владимир Лобойко. – Именно поэтому в свое время она получила столь широкое распространение. Кроме того, в Нижнем Поволжье использование этого реагента связано и с близостью крупнейшего источника поваренной соли – озера Баскунчак, и с естественной адаптацией растительного и животного мира региона к обилию наветренного песка и соли. В летние месяцы восточные ветра приносят тысячи тонн этих материалов, поэтому и зимнее их использование не доставляет природе больших неудобств».

Массовый переход на химические реагенты в других регионах эксперты связывают с относительной дешевизной более эффективных средств борьбы с наледью на дорогах в этих регионах, в качестве которых могут использоваться в том числе отходы химических производств.

«Более серьезную проблему представляет не столько использование этого материала на наших улицах, сколько последующая его уборка, – продолжает господин Губенко. – Кроме трудностей с таянием, которое затягивается именно по причине наличия большого количества песка в снеговых отвалах, сотни тонн песка забивают и без того работающие на пределе городские линии ливневой канализации, у которых, как известно, до последнего времени не было хозяина. Таким образом, город сам создает себе весенние трудности, на решение которых нет ни средств, ни возможностей, ни желания».