В Волгограде на базе бывшей судоверфи хотят построить логистический терминал и судостроительный завод

На базе несколько раз проданного Волгоградского судостроительного завода может возобновиться строительство кораблей и разместиться крупный логистический терминал. Планы на территорию площадью порядка 70 гектаров озвучило европейское аналитическое издание для брокеров BENZINGA.

Предполагается, что предварительные планы включают в себя в том числе строительство современного контейнерного перевалочного терминала с таможенным складированием, хранением с контролируемой температурой и объектами для насыпных грузов, что расширит доступ Ирана к российским и европейским рынкам через МТК.

«Мы наблюдаем устойчивый интерес со стороны иранских партнеров, которым нужны надежные судоходные линии „река — море“ и возможность наращивать судостроительные мощности ближе к своим основным рынкам, — цитирует издание представителя ООО „Хизмет“. — Расположение Волгограда между бассейнами Каспийского и Черного морей делает его удобной площадкой как для обработки грузов, так и для обновления флота».

По данным из открытых источников, ООО «ХизМет» с уставным капиталом в 10 000 рублей зарегистрировано в 2021 году в Москве по адресу, где числятся еще 206 организаций. Основным видом деятельности фирмы указан сбор неопасных отходов, а также обработка отходов и лома черных и цветных металлов, вторичного неметаллического сырья. Учредителями компании являются два уроженца Чеченской Республики — Адам и Хизир Безиевы, имеющие 65 и 35% доли в уставном капитале. Генеральным директором компании является Денис Дятлов.

На конец 2024 года общая стоимость всех ресурсов компании оценивается в 611,3 миллиона рублей. Выручка за прошлый год составила почти 76,9 миллиона рублей, а чистая прибыль — 6,2 миллиона. Из этих денег за год всего было уплачено 3,6 миллиона рублей налогов и сборов, в частности НДС — 2,7 миллиона, взносы в ПФР — 578,8 тысячи рублей, транспортный налог — 103,7 тысячи рублей.

Один из учредителей ООО «Хизмет», Адам Безиев, косвенно подтвердил интерес Ирана к возрождению Волгоградского судостроительного завода, однако отказался от комментариев.

— Это коммерческая тайна. Как она просочилась в прессу, я пока еще не знаю, — сообщил по телефону Адам Безиев. — Не готов комментировать, у нас подписано NDA с людьми.

NDA — Non-Disclosure Agreement, или же соглашение о неразглашении. Несколько подробнее эту информацию прокомментировал владелец крупного Волжского подшипникового завода Олег Савченко, которому известно о проходящих переговорах.

— Подчеркну, что не могу комментировать неофициальные заявления. Про переговоры с Ираном известно немногое. Я слышал такого рода информацию от руководства Волгоградской области, в частности от губернатора, — поделился Олег Савченко. — Уже давно проявляли инициативу с возрождением судостроительного завода, который так быстро и легко угробили и превратили в груду металлолома еще в начале 2000-х годов. Хотелось бы, чтобы она осуществилась в ближайшее время. Это говорит о том, что Волгоградская область востребована и перспективна для развития любых отраслей, начиная от сельского хозяйства, заканчивая машиностроением. В любом случае это новые рабочие места, поступления в бюджет, а также новые возможности развития региона.

Заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» РГУПС Энвер Мамаев полагает, что водный путь, пролегающий через Волгоград, приоритетен для логистики в силу целого ряда факторов.

— На коридоре «Север — Юг» в настоящее время идет интенсивный поиск транспортно-логистических центров. Как раз Волгоград располагается на этом пути, а все экономические и технические возможности сходятся в большой плюс. На данный момент подобных логистических центров нет, — пояснил Энвер Мамаев. — Говорить о том, будет он успешным или неуспешным, на 100% невозможно, но можно прогнозировать на уровне 95%. Любые старые промзоны очень востребованы для логистики, поскольку в них сохранилась подходящая для создания логистических центров инфраструктура, такая как дорожная сеть, технологическая база, электричество и вода. Напомню, «Север — Юг» — самый перспективный коридор, поскольку западный затормозился в развитии железнодорожного перехода через Азербайджан на Иран. В свою очередь, снижение издержек на транспортировку материалов, сырья и готовой продукции — самый главный фактор развития экономики.

V1.RU уточняет планы на дальнейшее развитие Волгоградского судостроительного завода в администрации Волгоградской области.

Стоит напомнить, что многострадальный Волгоградский судостроительный завод за последние годы несколько раз сменил собственников. Так, в апреле 2019 года индивидуальный предприниматель Илья Шарый из Саратова купил на аукционе ОАО «Волгоградский судостроительный завод» за 323 900 050 рублей. Затем, спустя 4 года, предприятие продали во второй раз. Его владельцем стал уже предприниматель из Тюмени Эрнес Радионов, получивший завод с молотка за 427 999 999 рублей и действовавший в интересах ООО «Хизмет».

После второй продажи в апреле 2024-го и покупки завода ООО «Хизмет» депутаты попытались взять ситуацию с предприятием под личный контроль. Председатель думского комитета по промышленной политике, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и дорожному хозяйству Руслан Шарифов предлагал деприватизировать завод за неисполнение обязательств, связанных с выполнением покупателя работ по гособоронзаказу, обеспечением федеральных государственных нужд в области поддержания обороноспособности и безопасности России.

Примечательно, что в апреле 2024 года было приостановлено развитие проекта метанольного завода на месте снесенного «Химпрома». После неоднократных анонсов масштабного химического предприятия с мощностью в миллион тонн развитие застопорилось. Хотя чиновники и отрицали полную заморозку, в пресс-службе аппарата губернатора Волгоградской области трудности с реализацией назвали «видоизменением», косвенно подтвердив информацию.